Il 2010 Fiat tra rilanci e sacrifici

Restano molti gli interrogativi sull’Italia

Consigli comunali ancora occupati dai lavoratori (quelli Alfa Romeo a Pomigliano), cortei e manifestazioni (Termini Imerese), le prossime chiusure (Arese), l’Italia dell’industria automobilistica è ancora in fermento e non potrebbe essere altrimenti dopo le conferme sui tagli produttivi, e di conseguenza occupazionali, che il settore si troverà ad affrontare nei prossimi anni. Gli 8 miliardi di Euro di investimenti in due anni annunciati nel Piano per l’Italia dall’Amministratore delegato di Fiat e Chrysler, Sergio Marchionne, non convincono i lavoratori del gruppo, perché perlopiù finalizzati alla Ricerca & Sviluppo e non alla produzione. Che prenderà altre strade, quelle della globalizzazione in Serbia, Turchia, forse India e Cina.

Eppure le rassicurazioni non mancano. Il ministro Scajola continua ad affermare che Termini Imerese non chiuderà nel 2011 e che gli oltre 5 mila addetti di Pomigliano d’Arco non perderanno il lavoro, nonostante i lunghi mesi di cassa integrazione nel 2009 e il passaggio dalle produzioni Alfa alla Panda. Preoccupa che la nuova Giulietta venga prodotta a Cassino, dove Fiat utilizza la piattaforma che già assembla Bravo e Delta. E la nuovissima serie della multispazio Doblò continui ad essere prodotta nello stabilimento turco di Bursa. Insomma, resta da capire quali dei 17 nuovi modelli annunciati dal Lingotto per i prossimi due anni (più 13 restyling) saranno davvero “made in Italy”, alla luce anche delle nuove sinergie con Chrysler, che porteranno ad esempio in Usa la produzione dei motori 1.4 MultiAir a benzina.

Una speranza per l’Italia dovrebbe essere il nuovissimo motore bicilindrico MultiAir di appena 900 cc, “espressione massima del concetto di downsizing”, come ha detto proprio Marchionne. Piccola cilindrata, con l’originalissima architettura a due cilindri, efficiente per consumi ed emissioni e con prestazioni tutt’altro che ridotte. Il 900 cc Fiat sarà sviluppato in tre versioni: aspirato da 65 CV (quanto l’attuale 1.2 Fire) e turbo da 80 e da 105 CV. Il primo potrà essere abbinato anche ai sistemi a doppia alimentazione benzina/metano. A essere dotate di questo motore saranno inizialmente Fiat 500, Panda e Punto Evo. Resta invece ancora un punto interrogativo il restyling delle piccole monovolume Idea e Musa, inizialmente previsto per metà 2010.

È invece improbabile che sia italiana la produzione del prossimo grande MPV che sostituirà Ulysse e Phedra: ci penserà Chrysler in Usa, ma in molti in Italia stanno tirando la volata allo stabilimento piemontese di Bertone (Grugliasco), recentemente acquisito da Fiat. Staremo a vedere. Tra fine 2010 e inizio 2011 arriveranno poi i restyling dell’Alfa Romeo 159 e la produzione limitata della supercar 8C GTA, sempre col marchio Alfa. La nuova generazione della Panda tornerà a parlare italiano dopo il lungo esilio polacco: Pomigliano ne produrrà quasi 300 mila l’anno a partire dal 2011. Sempre in quell’anno saranno presentate la nuova Lancia Ypsilon (non più siciliana), una inedita berlina di segmento D che farà dimenticare del tutto la Lybra, mentre per l’ammiraglia erede della Thema occorrerà pazientare ancora.

Ma nel cassetto rimangono molte cose, segno che non tutto è filato liscio nel lungo percorso di risanamento avviato dalla Fiat del post-GM: una storia che resta di successo, ma che ha fatto a meno nel tempo all’annunciata Panda a 3 porte (in effetti serviva a poco per lottare nella sua categoria) e all’Alfa 169, ammiraglia che non ha mai sostituito la 166. Né sono mai arrivate la seconda generazione della Multipla e della Lancia Lybra, lasciata questa al suo destino (e a quello dei concessionari). Sacrifici certo, come quello, e spiace per davvero visto quanto GM abbia guadagnato con Fiat e i suoi motori Multijet a gasolio, che dalla stessa GM non sia mai arrivato un SUV degno di nome a calcare con un brand italiano la categoria più in ascesa del decennio. Alla fine, è storia nota, il sostegno è arrivato solo da Suzuki (altro ex partner GM) per la Sedici.