Giugiaro: “La storia non finisce ora con la Volkswagen cominciamo un altro viaggio” Le ragioni che hanno convinto lo stilista industriale piemontese ad accettare l’offerta del gruppo tedesco di rilevare il 90% della Italdesign

Appena una settimana fa la storia del personaggio Giorgetto Giugiaro e della sua azienda, l’Italdesign fondata nel 1968 assieme all’amico Aldo Mantovani, sarebbe stata un’altra. Per lo meno nel finale. Perché se in una mattina quasi estiva arriva a Moncalieri, hinterland industriale di Torino, il presidente della Volkswagen, Martin Winterkorn, per annunciare che il 90,1 per cento di Italdesign è stato acquisito dal colosso di Wolfsburg per una cifra non ufficializzata ma che dicono vicina ai 300 milioni di euro, vuol dire che quella storia ha preso un’altra deriva che porta nel cuore della Germania e forse tra qualche anno in cima all’industria mondiale dell’automobile.
Come tenersi lontano dalla crisi e fare in modo di non rischiare di entrarci: in questa scelta c’è un pezzo importante della vita di GiGi, come i collaboratori chiamano affettuosamente il capofondatore, e un anticipo di quel che potrà accadere.
Una mossa che ha tutte le caratteristiche del caso di scuola in un settore industriale che, dopo essersi congedato tra incertezze dal Secolo Breve, è entrato in una turbolenza che ancora non si è placata. L’incipit è comunque immutato e porta a Garessio, estremo NordOvest e profondo Cuneese dove le Alpi Marittime lasciano passare il vento largo della Riviera.
E’ lì che nasce Giorgetto, diminutivo col quale viene registrato all’anagrafe, il 7 agosto del 1938. E per lui sembra profilarsi un destino che sta nella tradizione di famiglia, fatta di mestieri che si tramandano.
Nonno Luigi disegnava angeli sulle volte delle chiese sulle orme del più celebre Canavesio, papà Mario era un maestro di pittura a olio e decorazioni sacre. E lui? Potrebbe continuare, una vita tranquilla, senza grandi sussulti. E invece no.
Giorgetto, appena quattordicenne, lascia Garessio e si trasferisce a Torino dove studia al liceo artistico e contemporaneamente frequenta corsi serali di disegno tecnico. Perché l’arte è bella ma la tecnica è più rassicurante. E per un ragazzo di provincia affascinato dalle auto e soprattutto dal disegno delle auto, in un’epoca senza computer, che cosa c’è a Torino se non la Fiat?
Ed è la Fiat di Valletta e dell’ingegner Dante Giacosa, padre della Cinquecento, che era rimasto impressionato dai “figurini” di vetture disegnati per una mostra dal ragazzo di Garessio. “Quella Fiat era un inferno, ma era un grande apprendistato”, ricorda Giugiaro. Poi la vera scoperta da parte di uno che sarebbe stato in futuro un suo concorrente: Nuccio Bertone lo arruola nella sua già affermata carrozzeria e lui finirà per diventare capo del centro stile.
A ventuno anni disegna la Giulietta, un’Alfa Romeo destinata a fare epoca. Negli anni che seguono dalla sua matita escono dream car come la Ferrari 250 GT, la Corvair Chevrolet Testudo, la Maserati Ghibli per conto della Ghia e la De Tomaso Mangusta. Lavora per i grandi atelier dell’auto ma sogna di creare qualcosa di veramente ed esclusivamente suo. Nel ’67 esordisce con l’Ital Styling che un anno dopo, assieme a Mantovani, trasforma nell’Italdesign.
E’ la fine dei favolosi anni Sessanta ed è anche un momento d’oro per il grandi maestri dello stile. A Torino ci sono già e sono affermati Pininfarina e Bertone, ma Giorgetto Giugiaro si ritaglia con autorevolezza la sua nicchia. Sa disegnare vetture uniche ma intuisce che la motorizzazione di massa è destinata a premiare anche chi ha il talento per le auto medie e poi per quelle ancora più piccole. Ciò che conta e la fantasia sposata all’innovazione tecnologica. E lui negli anni Settanta riesce a mettere a segno colpi come la Golf della Volkswagen. E’ infatti nel 1974 che prende corpo la collaborazione con Ferdinand Piech.
Nel ’72 Piech è venuto all’Italdesign per uno stage e ora gli chiede di creare per la casa di Wolfsburg un’auto che abbia le caratteristiche e il successo della 128 Fiat. L’amico Giorgetto lo accontenta appunto con la Golf.
Riproporre quella collaborazione come prima tappa dell’accordo di una settimana fa sarebbe una forzatura. Ma è certo che fu una grande opportunità sfruttata al meglio, un momento felice per sottoscrivere una sorta di contratto di assicurazione su un futuro che allora era difficile datare. Ma che è arrivato puntualmente nelle ultime settimane con il passaggio dell’Italdesign sotto il grande ombrello del gruppo tedesco. “Una decisione mia e di mio figlio Fabrizio, il quale deve prendere il testimone in mano e andare avanti”, racconta Giorgetto, spiegando che questa scelta anche come tempi non è stata affatto casuale.
“Quando programmi di fare 150 milioni di lavoro, come abbiamo fatto noi per il 2009, e alla fine dell’anno ti accorgi che, sia pure senza grandi sofferenze per il bilancio, sei arrivato appena a 110, allora vuol dire che vivi in un mondo in cui non ci sono più certezze e piani scontati in partenza”.
A 72 anni non ancora compiuti e portati alla grande l’ex ragazzo di Garessio, ha disegnato, questa volta non una vettura, ma il futuro della sua azienda e della sua famiglia. “Lottare ogni giorno senza certezze sarebbe stato un rischio”, ammette. E lui ha individuato la soluzione.
Lo ha fatto, senza esitazioni, in un momento di buona salute per l’Italdesign. Corteggiato dal Fondo sovrano del Qatar e da altri aspiranti ha optato per gli amici tedeschi che a loro volta hanno avuto le loro buone ragioni per scommettere sull’amico torinese. E dopo essersi portati a casa un maestro dello stile come Walter De’ Silva, strappato alla Fiat, alla quale hanno attinto di recente per ingaggiare anche Luca De Meo, hanno fatto la loro offerta a Giugiaro, una di quelle offerte che è difficile rifiutare.
Giorgetto, assieme a Fabrizio che è vicepresidente del gruppo, ci ha pensato su. “Non molto. Una settimana. Ho riflettuto ancora una volta sul fatto che da soli oggi nel nostro mestiere è difficile andare lontano. Quello dell’auto è un mondo in evoluzione, nel quale bisogna avere spalle larghe”. E i tedeschi sono più che una garanzia.
Con dieci marchi e un piano strategico col quale vogliono arrivare nel 2018 ad essere il numero uno del mondo, hanno bisogno di espandere la loro potenza di fuoco, creando o comprando anche strumenti e uomini per poterlo fare. L’Italdesign è un pezzo pregiato sul mercato.
Per meglio rendere l’idea della filosofia che sta alla base dell’operazione, Giorgetto, racconta: “Mentre trattavo con i vertici della Volkswagen stavo leggendo un libro dello scrittore norvegese Jostein Gaardner, intitolato Il sogno di Sofia”. E cita non a caso questa frase: “Oceano diventa ogni goccia quando raggiunge l’oceano”. Chiaro no? La goccia poteva brillare e avere senso quando i grandi mondiali dell’auto si contavano sulle dita di una mano ed erano talmente grandi da dover ricorrere al genio dei “piccoli” per fare qualcosa di veramente bello. Ma quel mondo è tramontato col Novecento e sulla piazza hanno fatto irruzione altri competitori che ragionano in milioni di vetture.
“Allora ho pensato che era giunto il momento di mettere la famiglia e i dipendenti al sicuro”. Fine della storia?
“Assolutamente no, è solo l’inizio di un altro viaggio”, risponde Giugiaro con quel suo sorriso che trasmette ottimismo. “La mia è stata una decisione presa serenamente, d’istinto e di cuore, come quando disegno un’auto”. Forse è anche per questo che nessuno ha avuto nulla da dire, non ci sono stati commenti malevoli o giudizi critici e di disapprovazione per un’operazione che non è una resa di chi è in difficoltà. Nel qual caso i tedeschi si sarebbero rivolti altrove. E invece sono venuti qui, nella splendida sede oltre la collina torinese, dove, assicurano, tutto resterà come prima. “Nessuno mi ha detto perché lo hai fatto”, dice Giugiaro. Che si prepara a vivere una terza giovinezza, dopo quella vissuta con la Fiat e con Bertone e quella della creazione con Mantovani dell’Italdesign. E cita ancora Ferdinand Piech: “Noi non possiamo andare in pensione”.
Forse riuscirà a ritagliare un po’ di tempo in più per andare a scorazzare con la sua moto da neve sulle montagne di Garessio. Come il ragazzo che avrebbe dovuto disegnare angeli e invece ha disegnato automobili, andando a sedere nel board della Volkswagen.

SALVATORE TROPEA da repubblica.it affari e finanza