Lo scorso anno Alan Taub sostituì al vertice della ricerca e sviluppo di General Motors il mitico Larry Burns andato in pensione. Oggi Autocar con una intervista a Taub Autocar, il magazine inglese, fa il punto della situazione e vede le ipotesi su come evolverà la tecnologia delle automobili. Taub è arrivato in Gm nel 2001 come specialista di materiali provenendo dalla Ford e con una esperienza di 15 anni precedente nel reparto ricerca e sviluppo della General Electric.

Autocar: Avete presentato lo EN-V una vettura elettrica a due ruote che virtualmente non dovrebbe avere incidenti. Pensate di metterla in produzione?

Taub La En-V è stata progettata per sorprendere la gente, e per esplorare sia il concetto di comunicazione macchina macchina , sia la propulsione elettrica e sia per verificare la tecnologia che possa cambiare il concetto di guida.
Non è stata pensata per la strada ma come dimostrazione di concetti per l’Expo di Shanghai.
E’ possibile che nell’arco di vent’anni modelli di questo tipo possano essere comuni.

Autocar: CI sono possibilità ora di vedere queste vetture sulle strade ?

Taub: Per farlo bisogna cambiare il concetto di viabilità , bisogna che le città e i governi rendano alcune zone metropolitane accessibili solo a questi tipi di veicoli. Ma credo che questo possa avverarsi. Ogni anno muoiono 1 milione di persone in incidenti stradali nel mondo, con un concetto di macchine correlate come nel EV-n , potrebbero ridurre il bilancio.

Autocar : Diventeranno superflui i guidatori ?

Taub : non nei nostri piani. A me piace guidare , e in Gm non vogliamo togliere questa possibilità. Ma per qualsiasi autista ci sono momenti in cui guidare passa in secondo piano, pensiamo ad esempio quando al semaforo mandiamo Sms E mail ed altro. Questi guidatori non sono esattamente focalizzati nella guida.

Autocar : Che macchine a propulsione ibrida elettrica presenterà la Gm dopo la Volt- Ampera ?

Taub : Con l’attuale tecnologia costruire macchine elettriche più grandi della Volt è semplicemente inutile , sono semplicemente troppo pesanti per essere efficienti. Per questo tipo di macchine il futuro è nei biocarburanti o nella propulsione ad idrogeno. Paradossalmente la propulsione elettrica va bene per macchine di massimo quattro cinque metri di lunghezza.

Autocar : qual è la situazione della tecnologia ad idrogeno e come la vede la GM:

Taub: La propulsione ad idrogeno è oggi molto più conveniente di pochi anni fa . Noi pensiamo che nell’arco di 12 anni produrre una macchina familiare ad idrogeno sarà più economico di produrne una con motore a combustione, infatti oramai il costo del trattamento delle emissioni rendono questi motori sempre più costosi.

Autocar: Riuscira la tecnologia a Batteria a soppiantare i motori a combustione ?

Taub: Per le piccole macchine sicuramente. Per le grandi dipende dal rapporto peso convenienza, ma soprattutto dipende anche dallo sviluppo tecnologico della tecnologia delle batterie.