La stampa inglese lancia il rumor che la casa dello Scorpione starebbe per lanciare nel 2013 una propria versione del pandino.
Si parla di un motore bicilindrico ad alte prestazioni e non del 1400 turbo montato sulla 500 e sulla Punto Evo.
Infatti la nuova Panda realizzata da Abarth batterà il motore TwinAir 875 cc turbocompresso, pronto a spingere anche la nuova Panda 4×4. Capace di garantire una potenza superiore ai 110 cavalli, l’unità bicilindrica garantirà una velocità massima di oltre 170 kmh/h e uno scatto da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi.
Il Kit di trasformazione lo vedremo nella presentazione.
Potrebbe avere un prezzo attorno ai 17 mila euro.

Abbiamo dal Web – Doccia fredda per i concessionari italiani di Fiat, Alfa Romeo, Fiat Professional e Abarth che, in questi giorni si sono visti recapitare la disdetta del loro mandato. La Fiat annuncia un piano di ristrutturazione della rete di vendita, che dovrà essere completato entro il 2013, per impostare “un modello distributivo che ruota attorno al cliente e al modo in cui è vissuta l’esperienza di acquisto di un’autovettura: il fine è quello di soddisfare al meglio le sue esigenze, sia in termini di qualità sia di gamma di prodotti e servizi offerti attraverso una presenza più razionale e funzionale sul territorio”.
Fin qui le fredde parole del comunicato. La Fiat non ha diffuso i dettagli dell’operazione, ma ora i concessionari si dovranno, eventualmente, riguadagnare il mandato su nuove basi contrattuali e non tutti ci riusciranno dato che, se le vendite sono scese a causa della crisi economica, il numero delle concessionarie deve per forza scendere proporzionalmente per garantire a tutti la possibilità di vendere il giusto quantitativo di vetture.
Questo il fatto. Ed ora? È scontato che d’ora in poi per non perdere vendite la Rete Fiat sarà assistita in modo esemplare ma resta il fatto che il momento resta molto critico per lo scenario in cui questa ristrutturazione va in onda.

Pierumberto Angeli da paperblog.it

Caratterizzata da una speciale targhetta “500 Cabrio Italia” cromata con effetto satinato, la vettura sarà prodotta in 150 esemplari con propulsore 1.4 Turbo T-Jet che eroga ben 160 CV (118KW) e una coppia di 230 Nm a 3000 giri in modalità Sport.

Il motore è un 4 cilindri 16 valvole da 1.368 cm3 (sovralimentato con turbocompressore IHI a geometria fissa) che regala prestazioni esaltanti: la velocità massima è di 211 km/h mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in appena 7,4 secondi. Merito anche della funzione “over boost”, attivata dal pulsante “Sport”, che agisce sulla mappatura della centralina e sulla pressione del turbo, oltre che sul carico al volante. Performance in pieno spirito Abarth a fronte di consumi contenuti: 6,5 l/100 km nel ciclo combinato. Inoltre la Abarth 500 “Cabrio Italia” propone, per la prima volta abbinato alla motorizzazione da 160 CV, un cambio manuale a 5 rapporti che esalta lo stile di guida personale attraverso un rapporto più diretto con l’auto. Anche in termini di sicurezza, la Abarth 500 “Cabrio Italia” segue gli standard della Abarth 500C.
Inoltre, come su tutte le Abarth, propone di serie il dispositivo TTC (Torque Transfer Control) che, migliorando il trasferimento della coppia motore alle ruote, esalta la tenuta di strada della vettura senza rinunciare al “fun to drive”. Infine, questa nuova serie speciale adotta l’impianto frenante “essesesse” – costituito da dischi anteriori forati autoventilanti e pinza fissa a quattro pistoncini – che permette di rendere questa vettura ancora più sicura, prestazionale e divertente. La serie speciale adotta fari allo Xenon con funzione anabbagliante e di profondità, che assicurano una migliore qualità della luce emessa e un’eccellente resa in tutte le condizioni atmosferiche. Infatti, questi dispositivi triplicano l’intensità luminosa e le ore di durata rispetto ai normali proiettori con lampada alogena.

Impreziosiscono la nuova Abarth 500 “Cabrio Italia” i sedili “Abarth Corsa by Sabelt” in pelle cuoio con retro-schienale in fibra di carbonio. Grazie a ciò, questi sedili coniugano al meglio le caratteristiche tipiche dei sedili sportivi – come la leggerezza (10 kg in meno rispetto ai normali sedili di serie) e la capacità di contenimento del corpo alle spinte laterali e longitudinali, grazie alle fasce di contenimento con imbottiture in monoportanza – con l’ergonomia ed il comfort dei sedili di uso stradale. L’interno è impreziosito da pedaliera e pomello cambio in tessuto di vetro alluminizzato Alutex e batticalcagno in fibra di carbonio con grafica dedicata “Cabrio Italia”. La plancia riprende il colore della scocca Blu Abu Dhabi e ospita sul mobiletto centrale una targhetta cromata con la medesima grafica, con numerazione progressiva a testimoniare l’esclusività della versione Limited Edition.
Integrato in plancia vi è inoltre il navigatore satellitare Abarth Blue&MeTM MAP con funzione Telemetria, sviluppato con Magneti Marelli.
Completano la caratterizzazione estetica il volante in pelle nera con doppia cucitura e le calotte specchi color magnesio. I cerchi da 17″ a 10 razze doppie con effetto diamantato, anch’essi in color magnesio, sono arricchiti dalle pinze freno anteriori Brembo di colore giallo.

Ma il principale elemento distintivo si trova all’interno. Come una vera vettura racing, si tratta di una due posti in cui i sedili posteriori sono stati sostituiti da un roll bar dello stesso Grigio Competizione Opaco della carrozzeria.

In questo modo la vettura acquista ulteriore carattere sportivo in quanto il roll bar ne diminuisce il peso, rendendola ancora più performante. Lo spazio lasciato vuoto dai sedili adotta un rivestimento che richiama il mandorlato delle vetture racing che prosegue nel vano baule. La Abarth 695 Competizione adotta sedili “Abarth Corsa by Sabelt” in pelle nera con inserti in Alcantara® rosso e con guscio e fondello cuscino in carbonio. Cuciture rosse, logo “695″ e grafica “competizione” ricamati rispettivamente sull’appoggiatesta e sullo schienale arricchiscono ulteriormente i sedili.
Il volante, in pelle nera, è caratterizzato dal mirino tricolore e inserti in colore rosso e ospita le palette del cambio “Abarth Competizione” a 5 rapporti, mentre il quadro strumenti è stato realizzato specificatamente a marchio Jaeger. La plancia in carbonio ospita il navigatore satellitare Abarth Blue&MeTM MAP con funzione Telemetria, sviluppato con Magneti Marelli e, sul mobiletto centrale, la targhetta cromata con numerazione progressiva a testimoniare l’esclusività della versione Limited Edition.
Cura del dettaglio anche per la pedaliera, di chiara impronta corsaiola, che propone personalizzazione con lo Scorpione. Infine, impreziosisce gli interni anche ad esempio il batticalcagno in carbonio con grafica “695 Competizione” in colore alluminio satinato.

Anche questa serie speciale adotta fari allo Xenon con funzione anabbagliante e di profondità, che assicurano una migliore qualità della luce emessa e un’eccellente resa in tutte le condizioni atmosferiche. Completano la caratterizzazione estetica esterna cerchi da 17″ con design di derivazione “Abarth 695 Tributo Ferrari” abbinati alla carrozzeria, con pinze freno Brembo e coprimozzo entrambi di colore rosso.
Fedele alla propria vocazione corsaiola, la Abarth 695 Competizione è equipaggiata con propulsore 1.4 Turbo T-Jet 16v – ulteriormente potenziato a oltre 180 CV – abbinato al cambio “Abarth Competizione”, un cambio meccanico elettro-attuato con comandi al volante di ispirazione racing, che esalta le prestazioni del motore con ridotti tempi di cambiata. In dettaglio, questa trasmissione presenta due modalità di funzionamento: “Street” dove il cambio di marce è automatico e “Pista” dove la cambiata è invece manuale in coerenza con la vocazione della vettura “la domenica in pista, il lunedì in ufficio”.
Come su 695 Tributo Ferrari, assetto e impianto frenante sono stati ulteriormente potenziati per risultare adeguati: dischi freno scomponibili (diametro 305 mm) con disco pinza fissa a quattro pistoncini, entrambi prodotti da Brembo, e ammortizzatori specifici che garantiscono prestazioni in totale sicurezza. E non poteva certo mancare lo scarico di tipo “dual mode” a contropressione variabile “Record Monza”, capace di esaltare le prestazioni e il “sound” del motore oltre i 3.000 giri/min.

Equipaggiata con un motore 1.4 Multiair potenziato a 180 CV (132KW) a 5750 g/min e con una coppia massima di 270 Nm a 2500 giri/minuto, la Abarth Punto “SuperSport” raggiunge oltre 216 km/h di velocità massima e accelera da 0 a 100 km/h in appena 7,5 secondi.

Contribuiscono a queste performance ulteriori interventi sull’assetto e sulla sicurezza (caratteristiche proprie del kit “Esseesse Abarth Koni”), come l’adozione di freni a disco anteriori flottanti, forati e autoventilanti con pinze freno rosse maggiorate a quattro pistoncini, freni a disco posteriori forati, pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni, ammortizzatori anteriori e posteriori Koni con valvola FSD (Frequency Selective Dumping) e molle specifiche ribassate. Presa dal kit “Esseesse” è anche la tubazione di scarico, maggiorata nel tratto centrale.
All’interno, questa particolare Abarth Punto “supersport” propone i sedili in pelle nera “Abarth Corsa by Sabelt” con cuciture di colore rosso e giallo e retro-schienale nero lucido, omologati ed alleggeriti coerentemente allo spirito sportivo della vettura, ed il navigatore satellitare Abarth Blue&MeTM MAP con funzione Telemetria, sviluppato con Magneti Marelli. Arricchiscono gli interni i batticalcagno in alluminio laserato con grafica specifica “supersport”, la pedaliera in inox con scudo Abarth, il volante in pelle con doppia cucitura rossa e gialla, come i sedili e il quadrante con strumentazione sportiva Jaeger.

Freddy Loix vince tutte e 6 le prove speciali della prima giornata del Rally di Ypres e guida la classifica con 36″ di vantaggio su Guy Wilks. Luca Rossetti segue in ottava piazza, staccato di quasi due minuti

Primo giorno di corsa a Ypres, e grande festa tutta belga in patria: grazie anche all’assenza di Hanninen, leader del mondiale, un incotenibile Freddy Loix porta la sua Skoda in testa alla classifica provvisoira vincendo tutte e 6 le speciali in programma, e rifila 36 secondi abbondanti di distacco al suo nemico numero 1, quel Guy Wilks che è riuscito comunque a piazzarsi secondo in 5 prove.
Grande battaglia anche per il terzo posto, dove l’altro belga, Pieter Tsjoen, riesce a mantenere 4 secondi di vantaggio sulla Peugeot del francese Bryan Bouffier. Quinto il giovane olandese Hans Weijs: l’ex-capolista del mondiale junior debutta in modo encomiabile.
Il nostro Luca Rossetti insegue in ottava piazza, sfortunato nella quarta speciale, dove perde molto terreno, ma comunque bravo nel riuscire a chiudere le altre 5 prove nei primi 10: il suo distacco da Loix si aggira sui due minuti. Sabato mattina si riprende con la settima prova speciale, partenza alle ore 11:18.
1 Freddy Loix/Frédéric Miclotte (ŠKODA Fabia S2000) 51m11.1s
2 Guy Wilks/Phil Pugh (Peugeot 207 S2000) +36.7s
3 Pieter Tsjoen/Lara Vanneste (Peugeot 207 S2000) +54.1s
4 Bryan Bouffier/Xavier Panseri (Peugeot 207 S2000) +58.9s
5 Hans Weijs/Bjorn Degandt (ŠKODA Fabia S2000) +1m20.2s
6 Bernd Casier/Francis Caesemaeker (ŠKODA Fabia S2000) +1m32.2s
7 Toni Gardemeister/Tapio Suominen (ŠKODA Fabia S2000) +1m45.5s
8 Luca Rossetti/Matteo Chiarcossi (Abarth Grande Punto S2000) +1m54.5s
9 Michal Solowow/Maciej Baran (M-Sport Ford Fiesta S2000) +2m00.0s
10 Karl Kruuda/Martin Järveoja (ŠKODA Fabia S2000) +2m05.2s
Eurosport

Abarth partecipa alla nona edizione di “My Special Car Show”, il Salone dell’Auto Speciale e Sportiva, in programma a Rimini Fiera dal 1 al 3 aprile. Per l’occasione è stato organizzato un raduno dedicato agli “Abarthisti” e, come lo scorso anno, l’ingresso della Hall Sud di Rimini Fiera sarà affollato dalle numerose Abarth provenienti da ogni parte d’Italia. Tanti gli iscritti, in larga maggioranza giovani, che potranno vivere tre giorni emozionanti e coinvolgenti nei quali condividere la propria passione e conoscere da vicino il modo dell’elaborazione e dell’empowerment Abarth. Inoltre, all’esterno dell’area espositiva è stata allestita una pista dove alcuni fortunati visitatori potranno provare l’emozione di un giro accanto a un pilota della Squadra Corse sulla Abarth 500 Rally.

Sullo stesso circuito del “My Special Car Show 2011″ il pubblico potrà salire a bordo delle vetture elaborate con il kit “esseesse” che mostrano perfettamente lo spirito dell’elaborazione Abarth, fatta di sostanza ed estetica misurata: infatti, coerentemente con la tradizione del marchio e con la richiesta del mercato, le Abarth sono un mix di look sportivo ma elegante, oltre che sintesi di esperienza di guida sicura abbinata ad eccellenti prestazioni sportive.

Su Abarth 500 l’elaborazione del kit “esseesse Abarth Koni” interviene sul motore 1.4 16v Turbo T-Jet incrementando la potenza massima a 160 CV (117KW). In modalità “Sport”, la coppia massima raggiunge i 230 Nm a 3000 g/min, con performance da vera sportiva: la velocità massima è di 211 km/h con un’accelerazione da 0-100 km/h in appena 7,4 secondi. Anche su Abarth 500C il kit “esseesse Abarth Koni” trasforma la convertibile in una vera sportiva “a cielo aperto”: 160 CV di potenza (117 kw), coppia massima 230 Nm, velocità massima di 209 km/h e un’accelerazione da 0-100 km/h in appena 7,6 secondi.
Da sottolineare che il kit “esseesse Koni” non è solo prestazioni ma punta a rendere l’esperienza di guida unica anche in termini di handling, comfort e soprattutto sicurezza. Un esempio? L’adozione degli ammortizzatori “Abarth Koni”, nati dalla collaborazione con l’azienda Koni leader mondiale nella produzione di sistemi di sospensioni per auto sportive. Grazie alla tecnologia FSD (Frequency Selective Damping) questi ammortizzatori garantiscono la miglior tenuta di strada della vettura adattandola allo stile di guida del conducente.
La tenuta di strada si completa con la scelta di un cerchio in lega da 17″ con design Abarth “esseesse”. I cerchi 7″ x 17″ ET35 possono essere verniciati in colore bianco o titanio e sono abbinati a pneumatici Michelin 205/40 ZR17.
Altro elemento di sicurezza è rappresentato dal potenziamento dell’impianto frenante con l’adozione di freni a disco anteriori forati e ventilati (284mm x 22mm), freni a disco posteriori forati (240mm x 11mm) e pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni.
Non ultimo, con il kit “esseesse Koni” i tecnici Abarth sono riusciti a mantenere l’omologazione Euro 5 ed emissioni di CO2 pari a 155 g/km per Abarth 500 e 151 g/km per Abarth 500C.
Gli stessi vantaggi descritti per kit “esseesse Koni” di Abarth 500 e 500C si ritrovano nel kit “esseesse Koni” specifico per il modello Abarth Punto Evo che assicura un incremento di potenza a 180 CV con una coppia massima di 270 Nm a 3.000 g/min; una velocità massima di 216 km/h; un’accelerazione da 0 -100 km/h in 7,5 secondi; un migliore handling con gli ammortizzatori Koni con valvola FSD.
Inoltre, rispetto a all’elaborazione “esseesse Koni” di Abarth 500 e 500C, il kit dedicato alla Abarth Punto Evo aggiunge l’impianto frenante anteriore con dischi flottanti di derivazione “Abarth 695 Tributo Ferrari”. In dettaglio, il sistema frenante flottante Abarth Brembo ha il vantaggio di riallineare la pastiglia con la fascia frenante del disco e, grazie alla specifica foratura, di dissipare più velocemente il calore. Il risultato finale è un sensibile miglioramento del potere frenante della vettura e quindi una riduzione dello spazio di arresto.

La vita nel nostro Paese ultimamente è davvero pop. Spesso lo sono anche le notizie di cronaca, se non fosse che alcuni comportamenti rischiano poi di tramutarsi in tragiche farse. Una di queste notizie, passata un pò sotto silenzio, forse relegata nel novero di quelle di routine, è relativa ad un paio di giorni fa, quando un giovane narnese ha lanciato sulla Tiberina a oltre 200 km orari la sua fiammante Fiat 500 Abarth. Già è molto Pop vedere una scatoletta, per quanto glamour, sfrecciare alla velocità predecollo di un Phantom, figuratevi che musica quando questo è accaduto davanti agli occhi di una pattuglia di Carabinieri del comando provinciale di Terni che stavano effettuando dei controlli proprio su quel tratto di strada. Ma la cosa più Pop di tutte è che ci sono volute, ben 5 pattuglie per fermare l’insetto meccanico prima dell’innalzamento sulla verticale, previsto dalle parti del raccordo della Terni-Orte.
Alla fine il pilota narnese se l’è cavata con una mega multa e qualche rimprovero risentito dei Carabinieri che per poterlo fermare l’hanno dovuto rincorrere a loro volta con grave rischio della loro incolumità, visto che le auto dei nostri CC non sono state ancora dotate di cloche e flap.
Nel frattempo si apprende di una risoluzione del Consiglio di Sicurezza dell’Onu per applicare la No Fly Zone sulla Tiberina e lungo il raccordo Terni-Orte. Avanti Pop!
(Car.Van.) da tuttoggi.info