Nel mese di agosto Fiat Group Automobiles (FIA.MI: Quotazione) e’ tornata sopra il 30% di quota di mercato in Italia (30,7%). Nel confronto con il mese di luglio “la quota è in crescita di 1,5 punti percentuali e la conferma di questo positivo trend di crescita viene dal fatto che bisogna risalire fino a marzo 2010 per trovare una quota superiore (31,3%)”, ha commentato una fonte del Lingotto.

Un anno fa la quota era del 33,6% “ma nel 2009 FGA aveva beneficiato dell’apporto della sua gamma di vetture a basso impatto ambientale che usufruivano degli eco-incentivi”, aggiunge.

Nel dettaglio per marche, in agosto il brand Fiat ha una quota del 23,1%, negativo con il 2009 e positivo con lo scorso luglio.

Le immatricolazioni di Lancia sono 3.100 e la quota del 4,5%, sostanzialmente stabile dal 4,6% di luglio.

Alfa Romeo risente in agosto dell’ingresso della nuova Giulietta e aumenta la quota di mercato dal 2,5% del 2009 al 3%.

“Veramente ottimo il risultato ottenuto da Giulietta che anche in agosto si conferma al secondo posto tra le auto più vendute del segmento C”, dice la fonte.

da reuters

Da “Il Corriere della Sera” di martedì 31 agosto 2010
La casa del Biscione Il mercato cinese e le ambizioni di Ghuangzhou «Asta sotterranea» per l`Alfa Ma il Lingotto resiste ancora

MILANO – Nonostante le smentite incrociate degli interessati   Fiat e Volkswagen – sia Automotive News Europe, sia il quotidiano tedesco Handeisblatt, sia le dichiarazioni di Giorgetto Giugiaro, rilasciate a Quattroruote, evidenziano che l`attenzione per il marchio Alfa Romeo è da tempo nei piani di Wolfsburg. Giugiaro è stato molto esplicito al riguardo, e ha confermato che
I tedeschi sono convinti che il marchio italiano possa dare ancora buoni frutti». La stampa germanica ricorda anche che, nei 2006, Sergio Marchionne aveva annunciato agli analisti un obiettivo di vendita, per Alfa Romeo, pari a 3oomila unità entro il 2oio, un piano non rispettato.
Addirittura ipotizzano la possibilità che il marchio Alfa venga venduto ad un gruppo cinese. La Fiat ha firmato nella primavera di quest`anno una joint venture al 50% con la Ghuangzhou Automobile Group, che dovrebbe iniziare a produrre l`erede della Linea a fine 2012 (ottenuta l`autorizzazione governativa necessaria per costruire in Cina).
La Ghuangzhou vuole iniziare una sua produzione con un marchio autonomo e potrebbe quindi essere interessata all`Alfa, brand che possiede un`elevata forza di attrazione per il cliente asiatico.
La stessa intenzione potrebbero averla i gruppi Wang, Dong Weng e Cherry, tutte industrie che cercano espansione nel loro mercato, ma non hanno la preparazione e la cultura industriale necessaria per poter progettare modelli sportivi o di lusso.
Ma il futuro di Fiat e di Fabbrica Italia configura anche l`utilizzo di pianali intercambiabili tra Chrysler e Al- fa. La piattaforma della Giulietta, allungata, sarà utilizzata per costruire la Giulia, la prima Alfa destinata all`America, innescando un processo incrociato di componenti, alla base della redditività del progetto Fiat/Chrysler. E` difficile pensare che possa essere smantellata un`architettura che influenzerà anche i marchi Fiat e Lancia.
Marchionne ha sempre detto che potranno esserci altri accordi, ma continua a respingere con fermezza le voci di vendite (anche da Runici).
Le indiscrezioni, però, contribuiscono ad alzare il valore di Alfa. La Volvo è stata pagata dai cinesi, cash,1,8 miliardi di dollari e l`unica motivazione per convincere Fiat a cedere potrebbe essere la possibilità di disporre di una forte iniezione di liquidità.
I risultati del mercato statunitense, pur soddisfacenti, dimostrano che il 2010, come ha affermato sempre Marchionne «si sta concretiz- zando come un anno di transizione e stabilizzazione».
Chrysler ha una previsione di vendita di 1,1 milioni di pezzi, con un mercato americano previsto a ii milioni di unità. La Chrysler, nel primo semestre 2010 ha dichiarato un utile operativo di 396 milioni di dollari, ma a fronte del debito contratto con il Governo americano ha pagato, nello stesso periodo 591 milioni di dollari di interessi. La sua «road map», insomma, è ancora in salita. E, attualmente, l`unico mercato in forte espansione è quello cinese, divenuto ormai il primo nel mondo, che ha permesso alle aziende che vi operano, da Cm a Volkswagen e Toyota di realizzare forti utili.

Bianca Carretto Da “Il Corriere della Sera” di martedì 31 agosto 2010 via governo.it

da AGI.it