MILANO – Probabilmente solo l’assicurazione può rallegrarsi di questo test su strada: l’italiano Roberto Ricci, noto designer di tavole da surf, prova la sua nuova Aston Martin Rapide, un bolide da 200 mila euro. Durante il test drive della lussuosa vettura Ricci si fa filmare mentre sfreccia su un’autostrada a tutta velocità. La corsa finisce però contro un guard rail.

LA CORSA – Il video, pubblicato ora, è tra i più commentati sui portali specializzati americani e non solo. Roberto Ricci, riferisce il sito «Jalopnik», vuole portare la sua Aston Martin Rapide al limite; disinserisce (forse accidentalmente) il controllo elettronico di stabilità, e spinge sul pedale del gas. Entrato troppo veloce in una curva, finisce fuori strada. Nemmeno la frenata all’ultimo momento evita lo schianto. La macchina, come si vede dalle immagini, è completamente distrutta. L’intera sequenza della prova su strada, svoltasi a luglio, è stata catturata dalla telecamera del passeggero, un giornalista del portale di sport estremi «Mpora». Sebbene gli airbag non si siano attivati, nessuno dei due ha riportato ferite nell’incidente. Tuttavia, cerca di sdrammatizzare il pilota a fine prova, sarebbe meglio che nella mia prossima auto Aston Martin non installasse più questo pulsante che consente di disinserire l’ESP. In realtà su quasi tutte le auto di un certo livello è possibile neutralizzarne l’intervento per avere una maggiore resa nell’utilizzo in pista, ma di solito è un’opzione consigliata ai guidatori più esperti. Ricci spiega infatti di aver voluto premere il pulsante «Sport», per aumentare le prestazioni della vettura, ma di aver disinserito per sbaglio il controllo elettronico della stabilità.

Elmar Burchia da corriere.it

Si parla proprio di ammissione: nel sito internet del Concorso d’Eleganza di Villa d’Este si legge che “dopo un’attenta e rigorosa selezione, ogni anno confluiscono da tutto il mondo a Cernobbio le automobili più belle e importanti, accomunate da un design eccelso, dall’originalità e dal perfetto stato di conservazione, che ne fanno la migliore espressione dell’evoluzione dello stile dell’automobile”. Un’aristocratica kermesse, patrocinata dal Gruppo BMW, che non ha sapore commerciale (come molte altre, prima di lei).

Le acque del Lago di Como e la cornice di Villa d’Este accolgono circa cinquanta automobili d’epoca costruite tra il 1920 ed il 1979, che vengono suddivise in categorie: “cielo chiuso”, “cielo aperto”, “l’eleganza anni Cinquanta – automobili per la Jet Set”, “un nuovo inizio – piccole auto, grandi prestazioni”, “lo stile degli swinging sixties”, “la nascita delle supercar”, “creatività sorprendente” e “colore e velocità – i miti delle corse del secondo dopoguerra”. Tra queste viene decretata la vincitrice del premio “Best of Show”, scelta da una giuria presieduta da Lorenzo Ramaciotti (Direttore del Centro Stile di Fiat S.p.A.) e da altri conoscitori dell’automobile d’epoca. A questa categoria si aggiunge quella denominata “concept cars e prototipi”: dal 2002, infatti, il Gruppo BMW ha istituito un nuovo premio che viene assegnato a creazioni contemporanee che si distinguono per design. Ma anche il pubblico è protagonista durante il Concorso d’Eleganza di Villa d’Este: con il loro apprezzamento decretano la vincitrice della Coppa d’Oro Villa d’Este.

Le vincitrici dell’edizione 2011 della manifestazione sono la nuova Aston Martin V12 Zagato, che ha trionfato tra i prototipi, la storica Alfa Romeo 6C 2500 SS del 1942, auto d’epoca che ha vinto la Coppa d’Oro, e Alfa Romeo 33 Stradale del 1968, che ha ottenuto il Trofeo BMW Group Italia – Best of Show.

da excite.it

L’equipaggio composto dalla coppia Giordano Mozzi e Stefania Biacca, su Aston Martin Le Mans, ha vinto la Mille Miglia 2011. Al secondo posto,  a conclusione di una gara serratissima che ha visto i primi tre classificati lottare in un testa a testa lungo tutti i 1600 km del storico percorso, ci sono i bresciani Bruno e Carlo Ferrari, padre e figlio, su Bugatti Type 37. Terzi  gli argentini Scalise e Claramunt su Alfa Romeo 6C 1500 GS del 1933. L’arrivo in diretta su Teletutto.. Diretta di Teletutto per l’arrivo in viale Venezia.
La carovana partita sabato mattina da Roma ha attraversato il centro storico di Firenze, aperto eccezionalmente per l’evento. Lungo l’Arno e in Piazza della Signoria, gli equipaggi sono stati accolti con grande entusiasmo dalla folla di turisti e fiorentini, cosa che invece non è accaduta nel passaggio nel centro storico di Siena, complice forse anche il caldo: in quel momento infatti il sole era quasi allo zenit e si sfioravano i 40 gradi sul tufo dove solitamente si corre il Palio.
Nella capitale, le vecchie signore sono tornate – dove venerdì sera sono state protagoniste della passerella – al piazzale di Castel Sant’Angelo, già illuminato dalle prime luci dell’alba, ed hanno cominciato a scivolare lente verso piazzale Giovanni XXIII e sotto lo sguardo possente del Cupolone di San Pietro hanno salutato la Città eterna dirette verso l’Olimpico e poi la via Flaminia.

Tra i primi a partire, con la Bmw Roadster numero 87, l’attore britannico Howard Atkinson, ovvero mister Bean. Protetto da un caschetto bianco mister Atkinson, se venerdì sera alla passerella di Castel Sant’Angelo aveva deluso le aspettative dei tanti giunti per salutarlo, già dalle prime curve era tutto concentrato ad assistere il suo pilota consultando il Roadbook, ovvero lo stradario dettagliato del percorso della Mille Miglia.

da ilgiornaledibrescia.it

Tra le ultime a svelare la sua novità, ma alla fine anche Aston Martin sarà grande protagonista all’imminente Salone di Ginevra. La prestigiosa Casa britannica, da tre anni sotto il controllo di una cordata kuwaitiana gestita da David Richards, esporrà infatti in anteprima mondiale la nuova Virage, coupé sportivo due porte di classe (2+2 posti o solo 2) in grado di abbinare performance straordinarie a lusso, comfort e massima raffinatezza nei dettagli. La gamma Virage è completata dalla variante convertibile Volante. Un modello potente ed elegante definito dal Presidente Ulrich Bez “un’ulteriore evoluzione della nostra strategia, la perfezione che ci si aspetta oggi da un’automobile”.

Virage si inserisce in gamma tra la più elegante DB9 e la più sportiva DBS ed è spinta dal motore V12 di 6 litri da 490 CV di potenza capace di sviluppare una coppia massima di 570 Nm (è assemblato nell’impianto di Colonia) abbinato ad una trasmissione automatica Touchtronic II a sei rapporti di derivazione ZF. La velocità massima sfiora i 300 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 orari si concretizza in soli 4,6 secondi. La vettura fa largo uso di materiali ultraleggeri quali la fibra di carbonio e un particolare alluminio ispirato alla serie speciale One-77. Ricchissime e complete le dotazioni base sulla sicurezza, tra cui controllo dinamico della stabilità DSC, Adaptive Damping System, ABS, EBD, EBA, freni in carboceramica e controllo della trazione. Gli interni sono super confortevoli, spiccano le dieci regolazioni elettriche dei sedili sportivi. La nuova Aston Martin Virage (gommata Pirelli P Zero) sarà ordinabile immediatamente dopo la rassegna svizzera attraverso una rete di vendita globale che si articola su 132 showroom in 41 Paesi. I prezzi ufficiali saranno comunicati al Salone.

da lastampa.it

James, James Bond. Immaginate lui, il mito: non alla guida dell’argentea DB5, bensì dietro il volante della nuova Cygnet, impegnato a dare la birra ai… perfidi. Avesse pure sedili eiettabili, lame estraibili e olio da spalmare in abbondanza, il fascino di James sarebbe lo stesso?

Il vecchio adagio «l’abito (non) fa il monaco» riferito al debutto della nuova citycar Aston Martin, 2+2 anglo-giapponese, torna alla ribalta e scatena infiniti dibattiti. Perché per tanti la piccola Aston altro non è che una Toyota iQ con paraurti e mascherina diversi, oltre a interni più raffinati, e quindi non vale la spesa. Ma per altrettanti potenziali clienti può essere invece l’occasione per mettersi in garage uno status symbol a «soli» 39.500 euro. E poco importa che come motore (1.3 da 99 Cv per 170 km/h), sospensioni e cambio non abbia un solo bullone diverso. La differenza la fanno i dettagli, dai sedili in pelle rifiniti a mano agli elementi interni cromati, ai cerchi in lega diamantati per le due versioni del debutto, Black e Snow White.

La presentazione a Milano, al Just Cavalli, della piccola inglese ha avviato un dibattito sulla sostanza, tutt’altro che scontato e che nel mondo dell’auto ha radici profonde. L’esclusività piace, e c’è chi incrementa con gioia questo mercato dell’eccesso.

Pensiamo alla riedizione di due icone: la Porsche Speedster e la Lotus 7. La prima veniva prodotta in Belgio dalla Apal con motore Maggiolino e scocca in vetroresina; a vederla, ma non a toccarla, era tremendamente simile al mito tedesco. La seconda, ancora venduta (anche in scatola di montaggio) dalla Caterham, è una copia carbone, con però soluzioni tecniche evolute, tanto che a livello di prestazioni risulta nettamente superiore all’originale. Abiti simili ma con sostanza assai diversa: hanno entrambe una loro schiera di fans, nettamente più cospicua per l’inglese.

Sempre pescando nel libro dei ricordi sul tema «l’abito fa il monaco», ampio spazio meritano le one-off, esemplari unici, commissionati a importanti carrozzieri da multimilionari. Ultimo esempio è la Lancia Stratos voluta dall’imprenditore tedesco Stoschek e realizzata da Pininfarina su base meccanica Ferrari 430 Scuderia; o ancora la Ferrari P4/5 del ‘96, sempre di Pininfarina, destinata al collezionista americano James Glickenhaus che ha sborsato 4 milioni di dollari per un’auto simile alla Ferrari 330 P3/4 del 1967 ma con il motore 12 cilindri della Enzo. In versione competizione, proprio in questi giorni è stata protagonista di prove sul circuito di Vallelunga.

Ma come e dove nasce la voglia di queste vetture così esclusive? Semplicemente dall’amore per un «vestito» che non c’é più. Grazie a portafogli gonfi, i clienti speciali non si limitano alla sola emozione estetica, ottenendo prestazioni da supercar. E forse è proprio sull’acronimo della doppia GG, guardare e guidare, che si gioca nel mondo dell’automobile il valore della sostanza. Chi ha soldi, oltre al vestito punta pure sulla sostanza, chi invece rincorre sogni impossibili si… accontenta.

Trovano ampia spiegazione anche vetture come la Tesla, elettrica americana da 100 mila euro, che la prossima settimana aprirà il suo showroom in pieno centro a Milano. Ma anche le elaborazioni di vari preparatori di classe: si pensi, ad esempio, a Ruf che modifica le Porsche, migliorandone le prestazioni; Alpina che ormai quasi da cinquant’anni opera con simili concetti sulle Bmw; Carlsson che fa lo stesso con le Mercedes. Ecco, il partito degli automobilisti tutta sostanza qui trova ampia soddisfazione. Non altrettanto invece quello di chi si accontenta esclusivamente dell’abito, perché alla fine chi ha operato solo sul vestito non ha avuto altrettanta fortuna. Basti pensare a Sbarro, ma anche a Puma che negli anni Sessanta aveva conosciuto una certa notorietà vestendo telai Volkswagen con avveniristiche carrozzerie.

Da anni non si assisteva a operazioni come quelle dell’Aston Martin e della Toyota. Può essere interpretata come un’opportunità per riscoprire un trend da sempre presente ma molto di nicchia. Almeno fino a oggi.

MARCO MARELLI da lastampa.it

Siemens PLM Software annuncia che Aston Martin standardizzerà i processi di sviluppo delle auto sportive, a livello mondiale, sul software NX per la progettazione, la produzione e l’analisi (CAD/CAM/CAE) e sul software Teamcenter® per la gestione della conoscenza di prodotto e di processo. Adottando queste soluzioni in tutta l’organizzazione, Aston Martin potrà incrementare la produttività, grazie all’adozione di processi comuni e alla collaborazione avanzata per la progettazione e lo sviluppo dei prodotti su scala globale.

Davanti ad attività di progettazione e sviluppo sempre più complesse, molte case automobilistiche hanno dovuto necessariamente valutare i sistemi in loro possesso per assicurarsi di utilizzare le migliorie tecnologie attualmente disponibili sul mercato. Aston Martin ha iniziato due anni fa una valutazione approfondita e continuativa di diverse tecnologie PLM.

Secondo l’azienda, la decisione di migrare dalla soluzione attuale a NX e Teamcenter è fondamentale per il perseguimento della propria ‘mission’ come produttore di alcune delle auto sportive più famose e apprezzate al mondo.
“L’industria automobilistica sta vivendo profonde trasformazioni dal punto di vista sia tecnologico sia operativo. La crescente complessità dei veicoli e le mutate condizioni economiche stanno inducendo le case automobilistiche a rivalutare i loro sistemi PLM esistenti per allinearsi alle soluzioni migliori attualmente disponibili sul mercato” afferma Sanjeev Pal, analista PLM di IDC Corp.
“I costruttori di auto di lusso come Aston Martin devono anticipare le loro scelte sui prodotti e prendere decisioni con maggiore efficienza nel contesto di mercato attuale. Siamo molto soddisfatti che la nostra tecnologia sia stata scelta per i processi che vanno dalla pianificazione avanzata dei prodotti all’ingegneria dettagliata, essenziali per un aumento della produttività,” ha dichiarato Chuck Grindstaff, President and Chief Technology Officer, Siemens PLM Software. “Per le case automobilistiche è assolutamente necessario poter gestire i sistemi sempre più sofisticati delle auto, al fine di assicurare la qualità riducendo al tempo stesso il time-to-market.”
La decisione di Aston Martin di adottare la tecnologia di Siemens PLM Software come standard PLM in tutta l’azienda sottolinea l’importanza di un ambiente PLM aperto per favorire l’innovazione e gestire livelli di complessità notevolmente cresciuti. Inoltre, dimostra come le soluzioni di Siemens PLM Software siano scalabili e adattabili alle diverse esigenze di implementazione di tutti i tipi di case automobilistiche.

L’Aston Martin ha ufficializzato i prezzi della city car Cygnet: 39.500 euro per la versione con cambio manuale e 40.650 per l’automatica. La vettura è in realtà una rivisitazione, neppure tanto radicale, della Toyota iQ con motore 1.300, che costa 15.700 euro. Cambiano i rivestimenti interni – con ampio uso di pelle di grande qualità – e la parte anteriore, rimodellata intorno alla classica calandra Aston. Le possibilità di personalizzazione sono quasi infinite. La vettura è ordinabile da subito, con una caparra di 3.500 euro. Le consegne inizieranno in maggio.

La Aston Martin in questione è una delle due usatenei film Goldfinger e Tunderball , ma l’unica ancora esistente.

La maccjhina era di proprietà del presentatore radiofonico americano Jerry Lee , questi l’acquistò nel 1969 per 12mila dollari e da allora la coupé era rimasta quasi sempre nel suo garage.
Ha ancora montati i gadget che sono stati usati nei film
come le pistole (finte) le mitiche targhe intercambiabili (perchè di Aston ce ne erano a iosa ), lo scudo antiproiettili.

La vettura ricordiamo è dotata di un sei cilindri da quattro litri con una potenza di 282 cavalli. La velocità massima è attorno ai 233 Km/h

GALLERY a http://www.ultimissimeauto.com/la-aston-martin-di-james-bond-all-asta/

Gaydon – La Cygnet si farà molto presto: l’inizio della produzione è infatti fissato per il 2011, nella sede principale di Gaydon, Warwickshire. Per la Casa inglese, da sempre specializzata nelle sportive, si tratta di una rivoluzione. Ma la necessità di abbattere le emissioni medie della gamma ha portato a questa inevitabile decisione. L’Unione Europea ha infatti imposto a tutti i Costruttori una media di CO2 che non superi i 130 g/km, entro il 2013. Tuttavia, la Cygnet non è certamente una citycar come le altre: se la base meccanica è quella della Toyota iQ, quindi con lunghezza inferiore  ai tre metri e abitabilità per “3+1″, l’abitacolo si arricchisce con una gamma praticamente infinita di materiali, colori e abbinamenti possibili. Spinta da un 4 cilindri 1.3 capace di 100 CV, sarà inizialmente disponibile solo per chi è già cliente Aston Martin, ma non è da escludere un successivo allargamento delle vendite a tutti.

da asapress.net