Svelata a Ginevra l’Audi A1
La piccola tedesca ha stile e grinta da vendere

Dopo mesi di attesa, finalmente la piccola A1 ha fatto mostra di sè al Salone di Ginevra.
Sviluppata sullo stesso pianale della Volkswagen Polo, la A1 colpisce per le sue misure e per la ormai famosa qualità Made in Audi.
Partiamo dalle dimensioni: lunga 395 cm, larga 174 e alta 142 è sicuramente la più piccola Audi mai costruita e, probabilmente, andrà a competere con rivali come Citroen DS3 e, soprattutto, Mini. I montanti inclinati le danno un aspetto da coupè e il piccolo spoiler le dona un pizzico di sportività.
La tecnologia non le manca, essendo provvista di luci a led negli interni; il cruscotto è semplice ma con finiture da auto di categoria superiore e con comandi intuitivi. Dotazioni di serie piuttosto ricche considerando il doppio airbag frontale, airbag laterali, supporti isofix, fendinebbia, cerchi in lega da 16 pollici e volante sportivo in pelle. Veniamo ai motori: questi ultimi sono gli stessi della Polo quindi abbiamo il 1.2 TSI da 86 cavalli (179 km/h di velocità massima) e il 1.4 TSI da 122 cavalli.
Per quanto concerne i propulsori diesel avremo un 1.6 TDI sia con 90 che con 105 cavalli (con consumi di 26 km/litro dichiarati dalla Casa).
Di serie su tutte le motorizzazioni il sistema Start&Stop per risparmiare ogni singola goccia di carburante e il sistema di recupero dell’energia in frenata.
La A1 debutterà sul mercato a settembre.
Prezzi a partire da 20.000 euro.

Simone Barbè Maccario da Universy.it

Audi RS5 coupé: potenza ed eleganza

Sviluppate dalla quattro GmbH, le versioni RS costituiscono la punta di diamante della gamma Audi. Quintessenza di una dinamicità superiore, la linea iniziata oltre 15 anni fa con la RS2 Avant prosegue ora con la RS5.

Il possente V8, che deve la sua potenza a una cilindrata di 4.163 cm3, è strettamente imparentato con il propulsore V10 della sportivissima R8. Come la quasi totalità dei motori a benzina Audi, il V8 riceve carburante per iniezione diretta, ossia in virtù della tecnologia che va sotto la sigla “FSI” e che ha consentito alla Casa dei quattro anelli di imporsi per ben quattro volte sul mitico circuito di Le Mans con la R8 da corsa. Nell’impianto Common Rail la pressione raggiunge i 120 bar.

Le complesse modifiche apportate all’impianto di aspirazione e di scarico a due flussi permettono a questo propulsore di “respirare” liberamente. I quattro alberi a camme regolabili e i diaframmi tumble del collettore di aspirazione favoriscono la carburazione. Emulando i motori da competizione, il 4.2 FSI genera una trazione impressionante e si trova perfettamente a suo agio anche a regimi elevati. I 450 CV (331 kW) di potenza vengono erogati a 8.250 giri, mentre la coppia massima di 430 Nm è disponibile tra i 4.000 e i 6.000 giri.

Trazione possente, risposta immediata ai comandi impartiti dall’acceleratore, brillante progressione del numero di giri e sonorità rotonde e armoniose: il V8, che la Audi assembla a mano, comunica straripante potenza e forti emozioni. Il 4.2 FSI è in grado di fiondare questa coupé del peso 1.725 Kg in soli 4,6 secondi da 0 a 100 km/h e di farle raggiungere una velocità massima, limitata elettronicamente, di 250 km/h oppure, su richiesta, di 280 km/h.

Straordinaria anche nei consumi: solo 10,8 litri di carburante per 100 km

L’efficienza è di serie a bordo di tutte le vetture Audi, RS5 compresa. In media il potente otto cilindri consuma 10,8 litri per 100 km, distaccando così nettamente i propulsori delle dirette rivali. Questo risultato si deve anche alle soluzioni tecniche del sistema di efficienza modulare della Audi. Il motore e l’intera catena cinematica sono stati ottimizzati dal punto di vista dell’attrito, la pompa dell’olio opera in funzione del fabbisogno e il sistema di recupero consente di sfruttare l’energia prodotta in fase di frenata e di rilascio.

Il cambio S tronic a sette marce, di serie a bordo della RS5, contribuisce a ridurre significativamente i consumi di carburante con il suo elevato grado di efficienza e con un ultimo rapporto allungato. Questo cambio è formato da due blocchi e presenta due frizioni. I due blocchi sono sempre attivi, ma solo uno è solidale con il motore. I cambi di marcia sono eseguiti, passando da una frizione all’altra, con innesti fulminei, fluidi e pressoché impercettibili.

Il cambio S tronic a sette rapporti, appositamente rinforzato per poter far fronte all’impetuosa forza propulsiva del V8, funziona in maniera completamente automatica, ma può essere anche comandato manualmente mediante la nuova leva selettrice o i bilancieri al volante. Il sistema di serie “Audi drive select” in modalità automatica permette di scegliere tra tre diverse strategie di cambiata: “comfort”, “auto” e “dynamic”. Con il programma “launch control” il cambio
S tronic a sette rapporti gestisce alla perfezione le partenze da fermo, massimizzando l’accelerazione e riducendo al minimo lo slittamento degli pneumatici.

Nuova tecnologia quattro: il differenziale con ingranaggio a corona

Come tutte le versioni RS, anche la RS5 si serve della trazione integrale permanente quattro per trasferire sull’asfalto la potenza. Con il nuovo differenziale centrale montato dalla RS5 che ripartisce la forza propulsiva del motore tra avantreno e retrotreno, la Audi ribadisce il suo primato nel campo della trazione integrale e presenta un nuovo stadio evolutivo, il cosiddetto “differenziale con ingranaggio a corona”.

Il differenziale centrale autobloccante con ingranaggio a corona è caratterizzato da notevoli compattezza e leggerezza nonché da un elevato grado di efficienza.

Grazie al pacco lamellare, la ripartizione della coppia tra l’avantreno e il retrotreno è ampiamente variabile: se necessario all’asse anteriore viene trasmesso fino al 70% della coppia, mentre a quello posteriore fino all’85%. Con un rapporto standard di ripartizione di 40:60 il differenziale centrale privilegia leggermente il retrotreno.

Il nuovo differenziale interagisce con una gestione elettronica della coppia motrice, che interviene in maniera selettiva su ognuna delle quattro ruote. Se, in caso di guida dinamica, una delle ruote interne alla curva viene eccessivamente sgravata, il sistema la frena leggermente prevenendo un possibile slittamento. Da una parte questo accorgimento assicura una buona trazione, dall’altra genera una certa imbardata che si rivela molto utile in curva.

Per completare in maniera ideale la nuova trasmissione quattro, come optional la Audi offre il differenziale sportivo sul retrotreno. Il differenziale posteriore sportivo ripartisce in maniera attiva la coppia tra le ruote posteriori, aumentando così ulteriormente la stabilità e l’aderenza in situazioni limite.

Contraddistinto da una rigidezza sportiva, ottenuta adattando opportunamente le molle, gli ammortizzatori, le caratteristiche elastocinematiche e le barre stabilizzatrici, il telaio della RS5 ribassa la carrozzeria di 20 millimetri rispetto alla Audi A5. I cerchi in lega da 19 pollici con

pneumatici di dimensioni 265/35 sono di serie e presentano un esclusivo design a 5 razze. A richiesta la RS5 può essere dotata di cerchi da 20 pollici con pneumatici di dimensioni 275/30. Per il periodo invernale sono disponibili pneumatici delle medesime dimensioni. Le ruote da 19 pollici sono idonee all’utilizzo con catene da neve.

L’impianto frenante si avvale di possenti dischi autoventilanti. I dischi dei freni anteriori hanno un diametro di 365 millimetri. Per rendere possibile la massima cessione del calore, gli anelli di attrito in acciaio sono perforati e collegati mediante perni alla parte centrale del disco, realizzata in alluminio. Anche le pinze verniciate di colore nero brillante, recanti la scritta “RS”, sono realizzate in alluminio. Quelle anteriori sono dotate ciascuna di otto pistoncini. A richiesta per i freni anteriori la Audi mette a disposizione dischi in carboceramica del diametro di 380 millimetri, estremamente leggeri, resistenti e duraturi. Il programma elettronico di stabilizzazione (ESP) prevede anche una modalità sportiva e può essere disattivato completamente.

Ancora maggiore dinamicità: “Audi drive select”

Nella RS5 lo sterzo servotronic, che opera in funzione della velocità, è stato appositamente irrigidito. Il sistema di regolazione del comportamento dinamico “Audi drive select”, di cui la RS5 è dotata di serie, consente di variare il funzionamento dello sterzo, del cambio S tronic a sette rapporti, del differenziale sportivo, del motore e dell’impianto di scarico, secondo tre diagrammi caratteristici (“comfort”, “auto” e “dynamic”). Se la vettura è equipaggiata con il sistema di navigazione MMI, è prevista una quarta modalità supplementare che il conducente può impostare in maniera personalizzata.

Nel motore il sistema “Audi drive select” interviene sulle due valvole a farfalla e sulle valvole sonore dell’impianto di scarico che, quando si aprono, rendono le sonorità del propulsore ancora più piene e rotonde. Oltre al differenziale sportivo, con il sistema “Audi drive select” è disponibile un ulteriore modulo, lo sterzo dinamico, che varia il rapporto di trasmissione della sterzata in funzione della velocità: a basse velocità, per esempio durante le manovre di parcheggio, il rapporto di trasmissione è diretto, mentre è indiretto a velocità più elevate, come per esempio in autostrada. In situazioni limite durante la percorrenza di una curva lo sterzo dinamico agisce autonomamente con leggeri interventi controsterzanti.

Con le linee classiche di una coupé rese ancora più seducenti da nuovi accenti estetici, la RS5 affronta l’asfalto con atletica dinamicità e potenza. La lucente griglia grigio antracite della calandra single-frame presenta una struttura romboidale. I fari xeno plus, con la sinuosa fascia dei LED delle luci diurne, sono di serie.

L’aria affluisce al motore, ai freni anteriori e ai radiatori mediante aperture ingrandite, fatte risaltare da cornici ben marcate. Il nuovo paraurti anteriore, ridisegnato, forma un bordo spigoloso rivolto verso il basso. I parafanghi sporgenti, con l’angolo vivo del bordo orizzontale superiore, ricordano un grande classico della Audi, la Audi quattro, vettura pionieristica nel campo della trazione integrale che fece il suo debutto proprio al Salone ginevrino 30 anni or sono. I sottoporta presentano dei rivestimenti squadrati; le modanature sulla calandra single-frame e intorno ai finestrini e i gusci degli specchietti retrovisivi esterni sono in look alluminio opaco. Per la verniciatura della carrozzeria sono disponibili otto colori.

Nella parte posteriore del veicolo risaltano i due terminali di scarico di forma ovale, integrati nel paraurti. Il grande diffusore è stato ulteriormente esteso verso l’alto. A 120 km/h lo spoiler del portellone posteriore fuoriesce automaticamente per poi rientrare a velocità inferiori a 80 km/h.
Il sottoscocca della RS5 è in larga parte rivestito e integra le prese d’aria per il cambio S tronic a sette rapporti e per i freni anteriori. A velocità superiori ai 100 km/h le caratteristiche aerodinamiche della RS5 sviluppano una certa deportanza che conferisce alla vettura maggiore stabilità.

Eleganza dinamica: gli interni

Anche l’abitacolo della RS5 si presenta all’insegna di un’eleganza dinamica. I sedili sportivi con fianchetti pronunciati e appoggiatesta integrati sono di serie. I sedili, regolabili elettricamente, sfoggiano dei rivestimenti in pelle e Alcantara. In alternativa sono disponibili i sedili a guscio, dal profilo più deciso e con schienali ribaltabili, oppure i morbidi sedili comfort climatizzati e ventilati.

Il volante, dalla massiccia corona, è rivestito in pelle traforata. Il quadro strumenti presenta dei quadranti neri con scritte bianche e speciali scale graduate. All’accensione del quadro le lancette rosse dei quadranti salgono velocemente per poi ritornare nella posizione iniziale. Nel sistema d’informazione per il conducente è integrato un cronometro per prendere i tempi dei giri in pista e un termometro per l’olio. All’avviamento, il sistema d’informazione per il conducente, come anche il monitor dei sistemi di navigazione MMI disponibili come optional, visualizza il logo RS.

Gli interni sono neri con inserti decorativi in carbonio. Il cruscotto è dotato di una palpebra in lacca lucida nera. I pedali, gli appoggiapiedi e i tasti dei comandi del sistema di navigazione MMI, disponibile come optional, sono in look alluminio, mentre, come è tipico per le versioni RS, le portiere presentano le levette di apertura sottili. Degli inserti in alluminio impreziosiscono i battitacco dei sottoporta. Le scritte RS5 conferiscono agli interni un tocco di elegante dinamicità.

Tra i raffinati optional a disposizione figurano gli inserti decorativi in acciaio nobile scuro con struttura reticolare, lacca lucida nera o alluminio spazzolato, gli speciali rivestimenti in pelle dai colori particolari e il cielo in argento. La gamma degli optional RS Audi Exclusive propone inoltre comandi rivestiti in pelle scamosciata e tappetini con la scritta RS5. Per il vano motore è disponibile il pacchetto design in carbonio, mentre per la carrozzeria si possono avere i pacchetti in nero e alluminio opaco. I terminali dell’impianto di scarico sportivo, acusticamente ancor più notevole e dotato anch’esso di apposite valvole, sono neri.

da julienews.it

Nuova A8, la berlina di lusso più sportiva del mercato

Da marzo con un V8 FSI da 372 CV e un V8 TDI da 350 CV
La terza generazione dell’Audi A8, svelata in anteprima lo scorso fine novembre a Miami e poi esposta per la prima volta al pubblico al Salone di Detroit di gennaio, sarà commercializzata in Italia da metà marzo con prezzi tra 92.900 e 93.800 Euro. L’ammiraglia di Ingolstadt, che appartiene al segmento F premium e andrà a confrontarsi con BMW Serie 7, Mercedes Classe S, Lexus LS e Jaguar XJ, è sempre stata caratterizzata da una tecnologia all’avanguardia. La prima serie (1994-2002) aveva per la prima volta in una vettura di grande serie la carrozzeria Space Frame in alluminio, mentre la seconda serie (2003-2009) ha beneficiato dell’introduzione del sistema Adaptive Air Suspension e dell’innovativo dispositivo di comando MMI. La nuova A8 si distingue ora per una maggiore sportività e per sistemi tecnologici ulteriormente migliorati. Oltre alla confermata struttura in alluminio, che pesa il 40% in meno rispetto ad una carrozzeria equivalente in acciaio, la vettura vanta a richiesta i fari completamente a Led, il sistema di navigazione satellitare MMI plus collegato in modo del tutto innovativo ai dispositivi di sicurezza ed assistenza, l’indicatore dei limiti di velocità e il sistema di assistenza alla guida notturna con segnalazione dei pedoni.

Importanti novità anche sotto il cofano con motori ulteriormente potenziati a fronte di una riduzione media di consumi ed emissioni di CO2 di, rispettivamente, il 13 e il 15%. Al lancio, la nuova A8 sarà disponibile nei propulsori benzina 4.2 FSI da 372 CV e TDI 4.2 da 350 CV, entrambi V8, dotati di trazione integrale quattro e abbinati al cambio tiptronic ad otto rapporti. In autunno esordirà un V6 TDI da 250 CV (consumi limitati a 6 litri/100 km ed emissioni ridotte a 159 g/km) che conquisterà il 55% della clientela A8, contro il 30% della 4.2 TDI e il 15% della 4.2 FSI. Lunga 5,137 metri (75 mm in più rispetto alla serie precedente), la A8 ha una capacità del bagagliaio aumentata a 510 litri. Tra le dotazioni di serie, spiccano sulla 4.2 TDI il differenziale sportivo per la trazione integrale e i cerchi in alluminio a 7 razze da 18” e sulla 4.2 FSI i cerchi in alluminio a 6 razze da 17”. Un optional all’avanguardia tecnologica è rappresentato dai tre livelli di misure preventive in caso di collisione imminente.

ad lastampa.it via autolink

Nuova Audi A1 al debutto

La Audi porta al debutto una numero uno nella classe delle compatte: la Audi A1. È dinamica e raffinata, coinvolgente e particolare. Racchiude tutte le qualità del Marchio in meno di quattro metri: design di grande temperamento, qualità senza compromessi e tecnologie d’efficienza all’avanguardia. Grazie al telaio agile e ai motori potenti è l’auto più sportiva del suo segmento. I giovani Clienti della A1 vivono nelle città e cercano una vettura concepita per uno scenario urbano. Grazie alle dimensioni compatte è molto agile e maneggevole nel traffico ed è quindi molto pratica. Anche gli interni della A1 sono raffinati e sportivi. Sono molti i dettagli che possono essere ulteriormente personalizzati in base alle preferenze dei Clienti.

La più giovane della famiglia Audi vanta un’ampia gamma di tecnologie super-moderne, con il sistema di infotainment che definisce nuovi parametri di riferimento per questo segmento di vetture. La A1 è la prima vettura premium nella classe delle piccole compatte: una vera e propria Audi a tutti gli effetti.

Il marchio Audi esprime passione automobilistica. Grazie al telaio agile e ai motori potenti la A1 è la vettura più sportiva della sua classe e non ne fa assolutamente mistero. Il suo design è particolare e moderno.

La linea della fiancata con l’arco del tetto pronunciato, il montante posteriore in stile coupé e i grandi passaruota testimoniano l’appartenenza della A1 alla famiglia Audi tanto quanto il muso con la tipica griglia single-frame. Il cofano motore e il cofano bagagliaio confluiscono nella carrozzeria, i gruppi ottici posteriori dalla struttura tridimensionale creano un effetto inconfondibile sia di giorno, sia di notte.
Gli interni: leggerezza e movimento
Gli interni della A1 sono spaziosi e vivaci. La plancia sembra l’ala di un aereo, con le quattro bocchette di ventilazione circolari che ricordano le turbine di un jet. Come sempre in casa Audi, l’ergonomia è eccellente e le finiture sono di altissima qualità. L’accuratezza dei dettagli dell’abitacolo testimonia il carattere di vettura premium della Audi A1.
Oltre alle due linee di allestimento Attraction e Ambition è disponibile il pacchetto Media Style, che pone l’accento sull’infotainment e sul design degli interni. Sottolineano il carattere della A1 i materiali innovativi e i colori moderni. Le bocchette di ventilazione colorate, le luci interne a LED e i rivestimenti in colori intensi testimoniamo il ruolo importante che riveste la personalizzazione. Il programma degli equipaggiamenti prevede numerose possibilità di personalizzazione della Audi A1; anche l’arco del tetto è disponibile in diversi colori. In molti casi è possibile ordinare questi elementi d’equipaggiamento anche successivamente all’acquisto, così da poter assecondare la moda o il gusto personale del momento.

La gamma dei sistemi di infotainment e multimediali arriva dalla classe superiore. La punta di diamante è costituita dal sistema di navigazione MMI plus, una centrale multimediale che definisce nuovi parametri di riferimento nel segmento delle compatte. Si ispira ai sistemi dei modelli Audi dei segmenti superiori sia per quanto riguarda il monitor, che fuoriesce dalla plancia, sia per quanto riguarda l’unità di comando, che segue la logica del sistema MMI. Basandosi sulla radio Concert, il pacchetto Connettività offre la possibilità di dotare la vettura in un secondo momento di un sistema di navigazione Audi con visualizzazione cartografica – una novità in campo automobilistico. Da non dimenticare poi il sistema Bose Surround Sound da 465 Watt di potenza.
Un concentrato di divertimento: l’auto più sportiva della sua classe
Il telaio sportivo e agile proietta la A1 subito ai vertici della sua categoria.
Grazie alla taratura sportiva, alla ripartizione ottimale dei pesi sugli assi e allo sterzo molto diretto, la A1 diverte ovunque: in città, sulle strade extraurbane e in autostrada. Il programma elettronico di stabilizzazione (ESP) con meccanismo elettronico di bloccaggio trasversale, di serie, favorisce un handling ancora più agile e preciso e aumenta ulteriormente la sicurezza della vettura.
Anche dal punto di vista dell’efficienza la A1 definisce nuovi parametri di riferimento. Inizialmente si presenterà con quattro motori a quattro cilindri; la potenza dei due TDI e dei due TFSI benzina è compresa tra 86 CV (63 kW) e 122 CV (90 kW). Tutti i motori seguono il principio del downsizing: la sovralimentazione si sostituisce all’aumento di cilindrata, e l’alimentazione del carburante avviene per iniezione diretta.

In tutte le versioni, la A1 convince per i consumi contenuti che si attestano tra 3,8 e 5,4 litri per 100 chilometri (valori provvisori). Il 1.6 TDI 90 CV (66 kW), con cambio manuale, fa registrare emissioni di CO2 di soli 99 g/km (valore provvisorio). Tutti i motori sono dotati di un sistema di recupero dell’energia che si sviluppa in fase di decelerazione e sono abbinati a un sistema Start & Stop. Nel 1.2 TFSI un nuovo sistema di gestione della temperatura con pompa dell’acqua interconnessa contribuisce a mantenere bassi i consumi.
Altamente tecnologico ed efficiente: il cambio S tronic a sette rapporti
Alla Audi l’efficienza si accompagna sempre all’alta tecnologia. Per la A1 è disponibile il cambio S tronic a sette rapporti. Il cambio a doppia frizione è estremamente rapido, confortevole e morbido; i cambi marcia possono essere automatici o manuali, e possono essere effettuati, a richiesta, mediante bilancieri al volante. Il cambio S tronic è molto divertente e, allo stesso tempo, diminuisce ulteriormente i consumi. Come dire: autenticamente Audi.
La A1 è sportiva, potente e accattivante. Come new entry nel segmento delle compatte si rivolge a una Clientela moderna: giovane, cittadina, di tendenza. I Clienti della A1, tra cui molte donne, sono appassionati di design, musica, moda e sport.

da Megamodo.com