Verona – Audi Q3 e A6 si sono meritate le 5 stelle EuroNCAP. Per la Q3, ottimi risultati in fatto di protezione per conducente e passeggeri, dopo i test di impatto frontale e laterale. Alta la valutazione anche nella protezione per i bambini e in quella per i pedoni: la Q3 è caratterizzata da un frontale disegnato specificamente per mitigare le conseguenze di un eventuale impatto. Anche la Audi A6 ha ricevuto le 5 stelle. Il risultato ottenuto nella protezione dei passeggeri adulti in caso di impatto frontale o laterale, nella protezione dei bambini trasportati e in quella offerta ai pedoni in caso di impatto colloca la A6 tra le vetture più sicure della sua categoria.

MILANO- Dopo decine di crash test e severi esami, l’Euroncap, l’ente europeo che valuta la sicurezza delle vetture distribuite in Europa, ha stilato la classifica delle migliori per categoria. Le sorprese non mancano: sulle 53 prove effettuate nel 2011, sono 11 le macchine che hanno ottenuto quattro stelle su cinque, mentre la peggiore è la Dacia Duster con tre. Ma c’è di più: stavolta l’Euroncap ha fatto le pulci ai costruttori premiando quelli che offrono sistemi di sicurezza avanzati, come l’avvisatore di superamento involontario di carreggiata o il freno «intelligente» che interviene per contenere i danni quando ormai l’impatto è inevitabile.
I VINCITORI- Fra le cittadine, l’Euroncap ha scelto la Chevrolet Aveo: con un coefficiente di protezione degli adulti pari al 95% e dell’87% dei bambini ha sbaragliato la concorrenza. Fra le medie, della categoria della Volkswagen Golf per intenderci, il primato è della Ford Focus, mentre la monovolume compatta più sicura è la nuova Mercedes Classe B. A chiudere, al primo posto la Volvo V60 nella categoria «familiari» e l’Audi Q3 nella fascia delle piccole fuoristrada. Fra le virtuose vengono citate anche la Toyota Yaris, il Suv Mercedes ML, la berlina americana Chevrolet Malibu, l’ibrida compatta Lexus CT200h, le monovolume Opel Zafira Tourer e Hyundai ix20 e la BMW X1. Inoltre, per la prima volta l’Euroncap ha potuto testare le auto elettriche: la prima ad giudicarsi le cinque stelle è stata la Nissan Leaf.

PREMIATA LA TECNOLOGIA-«Con la fase avanzata del nostro programma», commenta Michiel van Ratingen, segretario generale di Euroncap, «abbiamo individuato quelle tecnologie in grado di offrire sicurezza. Incoraggeremo i costruttori a renderle disponibili su larga scala». Perchè, presto per ottenere le cinque stelle questi sitemi saranno indispensabili. Quest’anno, infatti, Euroncap, introdurrà criteri più severi di valutazione: per esempio, il punteggio minimo nella prova di urto-pedone sarà portato dal 40 al 60%. «Mentre alcuni costruttori hanno dimostrato di poter progettare vetture capaci di superare tale limite, «conclude van Ratingen, «per altri le nuove regole rappresenteranno una sfida a migliorare la sicurezza».

Da corriere.it

ROMA – Dal prossimo febbraio la gamma Audi per il mercato italiano si arricchirà di una inedita variante a 5 porte della A1. La nuova Sportback, proposta con prezzi che spaziano da 17.830 a 27.380 (cioè a parità di versione 680 euro in più della 3 porte) replica l’operazione già realizzata con successo nella famiglia A3 quando l’arrivo della Sportback ne fece impennare le vendite. “Siamo convinti che la A1 Sportback allargherà il mondo degli acquirenti di questo modello – ha detto Christian Gussen , responsabile marketing di Audi Italia – permettendoci di competere ancora più efficacemente con la diretta rivale di A1, la Mini. Una versione che si rivolge ad una clientela metropolitana e moderna con una particolare attenzione al lifestyle e che è composta anche da giovani coppie e famiglie con un figlio”. La realizzazione di questa versione a 5 porte non ha di fatto mutato l’elegante design della A1 a tre porte: la linea del tetto è leggermente diversa in coda, con una maggiore altezza di 6 mm, modifica che assieme ad una riprogettazione del rivestimento interno del tetto ha incrementato di 11 mm lo spazio utile sopra la testa. Invariato anche il bagagliaio, che ha una capacità di 270 litri, estendibile a 920 abbattendo il sedile posteriore. Leggermente più larga rispetto alla 3 porte (+6 mm) la Sportback presenta anche porte anteriori di dimensioni ridotte, che non penalizzano affatto l’accesso ai posti anteriori. Di serie la A1 Sportback è omologata per quattro persone, ma a richiesta e senza costi aggiuntivi può essere richiesta nella variante 5 posti. I contenuti stilistici e le dotazioni non si discostano da quelli della 3 porte, compreso quel lungo elenco di opzional in cui compaiono anche l’impianto MMI con hotspot wi-fi per far funzionare gli smartphone e i tablet delle persone a bordo o i i fari xeno plus con luci diurne a Led. Nuovo invece il disegno a sette razze dei cerchi da 10 o 17 pollici, specifici per questa versione. La gamma motori della A1 Sportback è davvero completa: si parte dal benzina 1.2 TFSI da 86 Cv per passare alle due varianti del turbo 1.4 TFSI con 122 e 185 Cv (disponibili entrambe con il cambio S Tronic). A livello di turbodiesel l’offerta attuale è limitata a due varianti del motore 1.6 TDI, con 90 e 105 Cv. Successivamente la A1 Sportback potrà anche essere acquistata con l’innovativo 1.4 TFSI da 140 Cv dotato di tecnologia “cylinder on demand”, la stessa che Audi ha già adottato per i modelli sportivi delle serie S. Si tratta di un raffinato sistema a controllo elettronico che in determinate condizioni d’uso del motore – tra i 1.400 e 4.000 giri e 25 e 75 Nm di coppia – disattiva due dei quattro cilindri con un risparmio di benzina che nell’uso normale può arrivare a 0,6 litri ogni 100 km. In arrivo anche una A1 Sportback a gasolio “super-performante”, la 2.0 TDI da 143 Cv. Come abbiamo avuto modo di verificare in test in anteprima attorno a Barcellona, questa versione che dispone di 320 Nm ha un carattere da vera sportiva e – grazie al peso contenuto del corpo vettura – può di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e raggiungere in assenza di limiti una velocità massima di 217 km/h. La versione più in sintonia con le attuali richieste del pubblico è forse la 1.2 da 86 Cv, che stupisce per la progressione di funzionamento del motore (160 Nm già a 1.500 giri) e silenziosità anche quando si sfrutta al massimo il propulsore. Con questa unità la A1 Sportback accelera da 0 a 100 in 11,9 secondi e ferma l’indicatore del consumo a soli 5,1 litri ogni 100 km.

di Andrea Silvuni da ansa.it

Verona – Le prime immagini degli interni della nuova Audi A3 ve le abbiamo già mostrate, ora la Casa dei Quattro Anelli rivela le novità tecnologiche che verranno introdotte sulla nuova vettura. Una delle novità rilevanti del nuovo modello è il freno di stazionamento elettromeccanico, in sostituzione del precedente ad azionamento meccanico. Il sistema di climatizzazione è stato ulteriormente ottimizzato. Ma non è tutto. “La tecnologia tedesca incontra la Silicon Valley”: questo lo slogan più calzante per descrivere la collaborazione tra Audi e Nvidia Corporation. Utilizzando i processori grafici forniti da quest’ultima su molti modelli, Audi ha raggiunto una posizione d’eccellenza negli allestimenti infotainment delle proprie vetture. Tali processori presentano innovazioni assolute, come la prima integrazione di immagini Google Earth nelle mappe di navigazione. La Audi A3 è il primo modello del Marchio a offrire le funzioni della piattaforma di infotainment modulare. Audi si avvale di quest’architettura radicalmente nuova per rispondere a un’esigenza che sta diventando sempre più urgente: le innovazioni dei sistemi elettronici utilizzati dai Clienti e le capacità di utilizzo delle funzioni computerizzate sono introdotte sul mercato con una rapidità ben superiore ai cicli di produzione delle Case automobilistiche. Nella nuova A3, il processore T 20 della serie Tegra 2 prodotto dal leader di mercato Nvidia viene utilizzato come processore a doppio nucleo con frequenza di clock 1.2 GHz e scheda grafica a elevata velocità. Esso accelera la riproduzione di molti formati audio e video, del tipo Mp3 audio e Mpeg4 video, che attualmente dominano il mondo del mobile entertainment. Oltre 150 specialisti di software lavorano attualmente sotto l’egida della nuova società a Ingolstadt ed Erlangen, concentrandosi sullo sviluppo di nuove soluzioni infotainment modulari. La e.solutions GmbH acquista software dedicati sul mercato globale, per esempio per la navigazione o la telefonia, e li integra nel tessuto software sviluppato internamente a e.solutions. Oltre che con comandi vocali, nella nuova Audi A3 il terminale MMI montato nel tunnel viene utilizzato anche per gestire molte funzioni di infotainment. Gli ingegneri hanno realizzato una nuova interfaccia di comunicazione, tenendo soprattutto in considerazione la forma assottigliata della consolle del tunnel in questo modello Audi compatto. La nuova Audi A3 è dotata di un display da 7″ di diagonale. Grazie all’elevato contrasto e alla risoluzione di 800×480 pixel, esso consente di visualizzare immagini brillanti con una nitida grafica 3D; la retroilluminazione è garantita da LED altamente efficienti. Il display è elegantemente inserito nella plancia della strumentazione, con una leggera angolazione verso il conducente. Con uno spessore di appena 11 millimetri è sottile come un iPhone. Lo schermo si rifà al telefono cellulare Apple, con il vetro di copertura montato direttamente sulla superficie dello schermo TFT tramite uno speciale processo di laminazione. L’assenza di vuoto tra i due componenti migliora le caratteristiche visive. La scatola verniciata è realizzata in magnesio ultra-sottile, con un risparmio di circa 50 grammi di peso. Dettagli lucidi e cromati conferiscono un tocco raffinato. Un altro componente fornibile a richiesta per la nuova Audi A3 è l’Audi Phone Box, che consente di abbinare perfettamente alla vettura i telefoni cellulari di qualsiasi tipo. Il suo principale componente è un’antenna planare integrata nel portatelefono dell’appoggiabraccia centrale.

Milano – Ecco le prime immagini dell’abitacolo dell’Audi A3. La tedesca si è svelata, anche se solo parzialmente, al Salone dell’hi-tech CES di Las Vegas. Il debutto vero, invece, è in programma per marzo, al Salone di Ginevra. Grande attenzione è stata posta alla realizzazione dello schermo multifunzionale. L’ultimo step evolutivo del sistema Audi Connect è protagonista indiscucco dell’abitacolo: molto sottile, fuoriesce dalla parte superiore della plancia e le funzionalità vengono comandate dalla manopola posta sul tunnel centrale.