L’intenzione è semplice usare i testimonial per accostare la vettura al mito giovanile per potersi misurare in Glamour con la Mini e la 500.

Ecco quindi il nuovo video dei Tokio Hotel che vuole legare la zazzera del gruppo musicale alla vetturetta .

Vediamo il video

Il motore diesel è il V6 3 litri da 240 cavalli con la stessa trazione integrale e lo stesso cambio dei benzina.
La versione V6 3 litri da 204 cavalli invece ( che chiameremo il risparmioso ) oltre alla stessa configurazione cambio trazione integrale, ha una opzione con trazione solo anteriore e cambio Multitronic a variazione continua. Questa versione consuma 5,1 litri per 100 Km ed emette 139 g/km di CO2 velocità massima di 234 orari e da 0 a 100 KM/h in 8,1 secondi.
Insomma se volete risparmiare ed essere ecologici le prestazioni sono quello che sono….

Il telaio monta sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori a bracci trapezoidali con ammortizzatori controllati elettronicamente. Volendo le molle sono a gas.
Il servosterzo è elettromeccanico ( amen) per consumare meno .
Ci sono tre impostazioni preferite da selezionare con L’Audi Select.
Gli interni sono di classe con lo stereo Bang&Olufsen da 1300 Watt e quindici altoparlanti !!!!!! , il sistema Touchpad MMI collegato a google maps, Cruise Control , e PreSense per vedere nell’angolo cieco ed evitare cambi di corsia involontari, monta anche il sistema di parcheggio semiautomatico.
Comunque la vedremo a Parigi.

La Audi A8 L si distingue sicuramente per classe e prestazioni. La “grande” berlina ha una lunghezza complessiva di 5,27 metri che supera la versione standard di 13 centimetri. Il passo è stato aumentato. L’incremento della lunghezza va tutto a favore dei passeggeri del vano posteriore. La Audi inoltre offre due sedili posteriori singoli riscaldabili a regolazione elettrica e una consolle centrale, continua ed elegante, con ampie possibilità di stivaggio. Come optional i sedili singoli possono essere equipaggiati con un impianto di ventilazione e massaggio. Altri accorgimenti rendono la permanenza dei passeggeri nel vano posteriore più confortevole, come un tavolino ribaltabile e un frigobar.

E’ previsto un sedile relax con poggiapiedi variabile a comando elettrico per la versione top, accompagnato da una vasta gamma di soluzioni di lusso, tra le quali non può mancare il sistema rear seat entertainment. Il comfort è spinto ai massimi livelli. Nell’ambito dei sistemi multimediali, la Audi offre una scelta molto interessante e articolata. Essa spazia dal sound system high-end di Bang & Olufsen ai servizi online ultramoderni. La A8 L è la prima autovettura al mondo a disporre di un proprio hotspot WLAN integrato. Il collegamento a Internet è instaurato da un apposito modulo UMTS. Le funzionalità sono complete ed innovative. Gli interni della A8 L si distinguono per le linee nuove e pulite, per l’elevata e sapiente lavorazione dei materiali e per la grande attenzione dedicata a ogni singolo dettaglio.

Il comfort a bordo si attesta su livelli da first class, grazie, tra l’altro, alla particolare luce diffusa e al climatizzatore automatico a quattro zone. L’ammiraglia della Audi coniuga un inedito grado di intelligenza tecnica dei sistemi di assistenza con un’esemplare facilità di comando. Il suo “multi media interface” (MMI) introduce un’innovazione pionieristica. Esso, in combinazione con il sistema di navigazione MMI plus disponibile come optional, può essere comandato tramite touchpad.

Tramite questo “MMI touch” il conducente può controllare intuitivamente numerose funzioni, come inserire la destinazione scrivendo le lettere sul pad con i polpastrelli. Il sistema di navigazione MMI plus è interconnesso con gli altri sistemi di assistenza e di sicurezza della Audi A8 L. Esso calcola anticipatamente l’andamento del tracciato e trasmette le relative informazioni alle centraline del cambio automatico, dei fari e dell’“adaptive cruise control” con funzione Stop&Go.

Grazie alla loro maggiore intelligenza, questi sistemi sono in grado di riconoscere scenari complessi e assistere preventivamente il conducente. In molte situazioni, il nuovo sistema di sicurezza “Audi pre sense” può ridurre l’entità degli incidenti e le loro conseguenze. Il livello di sicurezza e di comfort del guidatore è migliorato anche dal sistema di assistenza alla guida notturna con evidenziazione dei pedoni individuati e dal sistema di visualizzazione del limite di velocità. La Audi A8 L viene introdotta sul mercato in cinque motorizzazioni diverse: tre motori a benzina e due TDI. La scelta è molto ampia, con motori da 6, 8 e 12 cilindri, cilindrate da 3,0 a 6,3 litri e potenze da 250 a 500 CV (184-368 kW).

Tre motori sono equipaggiati con un impianto di sovralimentazione con compressore Turbo o con compressore meccanico. Tutti e cinque i motori montano un impianto di iniezione diretta di carburante. Consumano fino al 22% in meno rispetto ai motori precedenti, grazie all’impiego combinato di diverse tecnologie Audi mirate all’ottimizzazione dell’efficienza energetica. Il risultato migliore è raggiunto dal 3.0 TDI, con emissioni di 176 grammi di CO2 ogni chilometro. Al vertice della gamma si colloca il potente 6.3 FSI un motore aspirato di dodici cilindri. La carrozzeria di alluminio della nuova Audi A8 L è grande, forte, stabile e sorprendentemente leggera. La Audi, con la sua attività pionieristica nel campo della struttura leggera per automobili, dimostra nuovamente la sua leadership.

da megamodo.com

BerlinoAudi ritorna nel segmento B, quello delle sub-compatte fino a quattro metri di lunghezza. La precedenze sortita un questo territorio altamente competitivo si chiamava Audi A2, un concentrato di alta tecnologia fortemente voluto da Ferdinand Piëch, ma che si rivelò un grosso fallimento sul piano commerciale per una serie di ragioni, tra cui, innanzitutto, un design di difficile digestione, oltre a un prezzo fuori scala per la categoria. Questa volta, con la A1, Audi non ha sbagliato una mossa e si appresta a imporre la propria classe anche in questa categoria. In primo luogo perché a capo dello stile si trova uno dei maggiori esponenti del design di sempre: Walter de’ Silva, per cui A1 gioca subito la carta vincente di uno look affascinante.
Compatta nei suoi 3,95 metri, la nuova tre porte di Ingolstadt ha un profilo snello e muscoloso, sottolineato da un passo e da carreggiate con valori massimi nella categoria, che la fanno apparire ben piantata sulla strada. E poi c’è, una volta di più, quella griglia che, con i richiami nostalgici alle glorie della Auto Union da Grand prix degli anni ’30, è stata semplicemente un colpo di genio, che ha rivoluzionato la personalità stessa del marchio. Qui la vediamo sapientemente adattata, nelle dimensioni e nei profili, alle dimensioni e alla missione di una sub-compatta di alta classe. Il frontale ha, conseguentemente, una personalità forte e decisa, sottolineata anche dal disegno esclusivo dei gruppi ottici. Svelto e scattante, come detto, il profilo laterale, ben marcato, nella fascia inferiore, dai passaruota e da una forte nervatura che corre per tutta la portiera. A una linea così elegantemente giovane, fa riscontro un interno di una classe da vera Audi di segmento superiore.
I sedili hanno una configurazione anatomica gradevole e ben scolpita da rivestimenti di qualità elevata. Elegantissima la plancia dalla linea pulita, sobria, con il gruppo strumenti dalla configurazione classica, ben raccolto, ben leggibile attraverso il volante sportivo a tre razze. A completamento, il display del sistema di navigazione, molto funzionale, esce, a comando, alla sommità della plancia, mentre sotto questa si prolunga nella console con i comandi dei servizi e la leva del cambio. L’abbiamo provata con tutte tre le motorizzazioni con cui sarà proposta in Italia: i due turbo-benzina-iniezione diretta da 1.2 e 1.4 litri, rispettivamente da 86 e 122 cv, e il turbodiesel 1.6 litri da 105 cv.
Date per acquisite le supreme qualità dei turbodiesel Volkswagen-Audi in generale, e di questo 1.6 da 105 cv, nonché la ragguardevole grinta prestazionale del turbo-benzina 1.4 litri (122 cv), dobbiamo dire che la grande sorpresa è venuta proprio dal propulsore d’ingresso, il 1.200 cc turbo-benzina-iniezione diretta che ci ha affascinato per le doti di elasticità che hanno consentito di muoverci con grande autorevolezza nel traffico di Berlino e, quindi, di affrontare senza complessi le autostrade tedesche, dove l’Audi A1 1.2 Tfsi non ha problemi a tenere un passo di tutto rispetto, con i suoi 180 orari di velocità massima. Il tutto con consumi modesti: 5,1 litri ogni 100 chilometri nella media.
A un prezzo mediamente inferiore di 4mila euro rispetto alle altre due offerte, con un ingresso a 16.800 euro, attraente in relazione alla classe del prodotto, crediamo che la novità tedesca possa rappresentare una quota di vendite, in Italia, decisamente interessante.

di Bruno De Prato DA ilgiornale.it