BMW insiste su una sigla diversa dal solito, SAV, Sport Activity Vehicle, ma la nuova X3 è di fatto il rilancio della Casa di Monaco nella fascia dei SUV compatti, rigenerando completamente un modello che è sulla breccia dal 2003. Un successo fatto di oltre 600.000 esemplari venduti e anche parecchie critiche riguardo al design, alla qualità dei rivestimenti plastici interni e perfino al sistema di trazione integrale xDrive di prima generazione, giudicato fin troppo “stradale” e disinvolto rispetto alle concorrenti. Con X3 2011, che debutterà ufficialmente in occasione del Salone dell’Auto di Parigi in ottobre, a Monaco promettono di voltare sostanziosamente pagina.
La nuova generazione parte bene, sfruttando il pianale della più recente Serie 3 e dimensionando la carrozzeria in modo più intelligente: 465 cm in lunghezza, +8,3 cm, 188 cm in larghezza e 171 cm in altezza, con un passo tra le ruote anteriori e posteriori in pratica invariato a 281 cm. Il design non è solo più curato, ma soprattutto punta alla consistenza della maxi X5, con un frontale tutto sommato semplice e poi un lavoro di sfinamento sulle fiancate e in coda, dove la parentela con la X5 è ancora più evidente.
All’interno, X3 diventa finalmente una vettura di livello superiore, spariscono i rivestimenti di plastica povera sul tunnel o sulle portiere e si pensa in grande, con un bagaglio tra i 550 e i 1.600 litri, una abitabilità vera per cinque passeggeri e un cruscotto più rappresentativo.
Fin troppo concreto invece l’elenco delle motorizzazioni, solo due. La versione “entry level” sarà la xDrive20d, equipaggiata con il propulsore 2.0 turbodiesel da 184 Cv a 4.000 giri e 380 Nm di coppia massima tra 1.750 e i 2.750 giri. L’impronta è quella di una soluzione abbastanza convincente dal punto di vista delle prestazioni, con una accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi e velocità massima di 210 km/h, mantenendo però i consumi medi nell’ordine di 5,6 litri per 100 chilometri e le emissioni a quota 149 grammi di CO2 ogni mille metri.
L’alternativa a benzina è destinata piuttosto a fare immagine. La xDrive35i monta un 3.0 sei cilindri TwinPower ad iniezione diretta di carburante da 306 Cv di potenza a 5 800 g/min e una coppia di 400 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene 5,7 secondi mentre la velocità massima è di 245 km/h, a fronte di consumi medi per 8,8 litri di carburante ogni 100 km. Due le trasmissioni disponibili, automatica ZF ad otto rapporti o manuale a sei marce, mentre la trazione integrale è ora la xDrive di terza generazione con una distribuzione della forza motrice con percentuale 40/60 tra l’anteriore e il posteriore.

da Virgilio.it

La tedesca BMW ha annunciato che nel mese di giugno le vendite sono aumentate del 12,2% a 143.157 unità rispetto alle 127.556 registrate nel mese precedente. Positivo anche il saldo semestrale del gruppo automobilistico teutonico: nei primi sei mesi del 2010 le vendite hanno segnato una crescita del 13,1%, con 696.026 veicoli. I mercati cinesi, americani ed europei sono quelli che hanno riportato le performance migliori.

da finanzaonline.com

L’Ente nazionale americano per la sicurezza stradale ha messo sotto osservazione 293787 Mazda 3 prodotte dal 2007 al 2009 ; e 48764 Bmw Z4 prodotte tra il 2003 ed il 2005 .

Ci sarebbero 33 segnalazioni per la Mazda e 107 per la Bmw

Vittoria della Bmw di Andy Priaulx in Gara 2 a Zolder. Robert Huff su Chevrolet chiude al secondo posto. Terzo l’ottimo Tiago Monteiro. Continua la battaglia tra Muller e Tarquini in generale…

Si riparte a Zolder. Dopo il successo di Gene in gara 1 è la Bmw di Andy Priaulx a conquistare gara 2. L’inglese ha chiuso in testa precedendo il connazionale Robert Huff su Cruze. Più di un secondo il distacco tra la Bmw e la Chevrolet.
Gradino basso del podio per uno dei protagonisti del weekend belga: Tiago Monteiro. Il pilota Seat chiude gara 2 a quasi due secondi di distacco da Priaulx. Ottima la prova del portoghese che a Zolder è stato sempre tra i primi fin dalle prime prove libere del sabato.
Altre due Chevrolet al quarto e quinto posto. Si tratta di Alain Menu e soprattutto del leader della classifica iridata Yvan Muller. Il francese ha concluso la sua prova in chiaro scuro fuori del podio ma, ed è la cosa importante, davanti al rivale Gabriele Tarquini.
Proprio Gabriele Tarquini, dopo il secondo posto di gara 1, chiude alle spalle di Muller, al sesto posto. Punti inmportanti in chiave iridata e che permettono al campione in carica di rimanere a 21 punti dal francese ancora leader di generale. Sfida che continuerà quindi nel prossimo weekend a Portimao, il 4 luglio.
Sorprendente la prova dell’ungherese Norbert Michelisz che porta la sua Seat alle spalle di Tarquini, confermando quindi il settimo posto di gara 1.
E se Priaulx vince, Farfus delude. Weekend da dimenticare per il brasiliano della Bmw che termina gara 2 all’ottavo posto. Di oltre sei secondi il ritardo sul compagno Priaulx. Non era certo tra i grandi favoriti il brasiliano ma l’ottavo posto in generale a oltre sessanta punti di distacco da Muller dopo quattro gare è cosa più che preoccupante per la Bmw. E per fortuna, è proprio il caso di dirlo, che c’è Priaulx…
Che la lotta ormai sia tra Gabriele Tarquini e Yvan Muller non è certo un mistero e neanche una previsione. Seat e Chevrolet sono e saranno le protagoniste di questo campionato fino adesso molto equilibrato. La classifica parla chiaro: in WTCC è battaglia vera, e siamo solo agli inizi.
Questa la situazione in classifica generale:
1. Yvan Muller (Chevrolet Cruze) 115 pt
2. Gabriele Tarquini (Seat) 94 pt
3. Robert Huff (Chevrolet Cruze) 84 pt