Esclusive anche le minigonne laterali, che enfatizzano l’assetto ribassato della vettura, e le ruote in lega con un disegno riservato alle V-Series. L’abitacolo è comodo, lussoso e funzionale al tempo stesso: i sedili sportivi avvolgenti Recaro (riscaldati e ventilati di serie) sono rivestiti in pelle con inserti scamosciati perforati ed offrono 14 diverse regolazioni elettriche. Come in tutte le Caddillac CTS la qualità degli interni viene sottolineata da materiali premium – tagliati, cuciti e impunturati a mano – che vengono utilizzati per rivestire la palpebra del quadro strumenti, la consolle centrale e i pannelli delle portiere. Alla versatilità di questa top-wagon contribuiscono invece il portellone elettrico azionabile con telecomando fino ad un’altezza di apertura programmabile (per evitare danni nei garage) ed il vano di carico completamente rivestito, con una capacità che varia tra 412 e 1484 litri.

 di Andrea Silvuni  da ansa.it

Pebble Beach  – Cadillac Ciel, il Marchio americano torna a sognare con il concept di un’elegante granturismo scoperta. La Ciel (traduzione francese di cielo) è una cabriolet quattro posti che apre un ulteriore capitolo nel rilancio di Cadillac in termini di design e prodotto. Questa concept monta una versione a doppio turbo del motore V-6 a iniezione diretta da 3,6 litri, abbinato a un sistema ibrido con batteria agli ioni di litio. Semplicità e spaziosità sono stati i principi che hanno guidato lo sviluppo dell’abitacolo di Ciel. Con la Ciel l’elemento centrale è il viaggio. L’abitacolo è un luogo di comfort, con tecnologie che servono esclusivamente ad aumentare la piacevolezza dello stare a bordo. Forse l’elemento che più definisce l’abitacolo della Ciel sono gli inserti di legno di olivo italiano nelle portiere, nel quadro strumenti, nella consolle e negli schienali dei sedili anteriori. I sedili posteriori sono caratterizzati da particolari eleganti. I passeggeri possono tirare una linguetta di pelle e far comparire una copertina di cachemire che copre l’area di seduta per proteggersi dal freddo. La Ciel è stata sviluppata al North Hollywood Design Center di GM Design, diretto da Frank Saucedo. Niki Smart è stato il responsabile del design della carrozzeria, Buzyn dello sviluppo dell’abitacolo. Di seguito, le caratteristiche tecniche principali: carrozzeria cabriolet quattro porte quattro posti con motore anteriore longitudinale e trazione integrale; passo (mm): 3175; lunghezza (mm): 5174, larghezza (mm): 1968, altezza (mm): 1270. Il motore è un 3.6L V-6 con doppio turbo; doppio albero a camme in testa, valvole a fasatura variabile continua e iniezione diretta, per una potenza di 425 CV e una coppia di 583 Nm.

Realizzata dal GM North Hollywood Design Center sotto la supervisione di Frank Saucedo, ha dimensioni importanti (è lunga 5 metri e 17 e larga 1 metro e 97) ed è dotata, in questo esemplare, di una motorizzazione ibrida che si basa su una versione biturbo del 3.6 V6 benzina ad iniezione diretta da 317 Cv accoppiata ad una unità elettrica inserita nella trasmissione, in modo da assicurare per brevi tratti anche una guida ad emissioni zero. Per il momento non ci sono programmi relativi ad una possibile industrializzazione della Ciel, ma – come ha detto Dean – il design di questa convertibile prefigura la visione di Cadillac per i prossimi modelli.

da Ansa.it

Il prossimo anno Cadillac regalerà ai suoi clienti due importanti novità di prodotto che andranno a affiancarsi alla gamma CTS. Lo ha anticipato il Presidente di GM Nord America, Mark Reuss, in occasione del tradizionale appuntamento annuale dell’industria auto americana in Michigan. Si tratta di una berlina di lusso di grandi dimensioni, denominata XTS, e di una sedan compatta sportiva di lusso al momento conosciuta con il codice ATS. La XTS sarà commercializzata nella primavera del 2012 e si basa sulla concept XTS Platinum esposta in anteprima al Salone di Detroit di gennaio 2010. Viaggerà sia a trazione anteriore che integrale e per il suo sviluppo il Gruppo GM investirà 117 milioni di dollari presso lo stabilimento canadese di Oshawa, Ontario, dove saranno creati circa 400 nuovi posti di lavoro.

L’arrivo della ATS è invece previsto per l’estate, sempre del 2012. Sarà una sportiva a trazione posteriore che permetterà a Cadillac di fronteggiarsi con BMW Serie 3, Mercedes Classe C ed Audi A4. L’introduzione della ATS comporterà un investimento GM di 190 milioni di dollari presso l’impianto Lansing Grand River nel Michigan con la conseguente creazione di 600 nuovi posti di lavoro. “La rinascita di Cadillac – ha spiegato Reuss – è oggi più forte che mai dopo essere iniziata con la CTS. La produzione della XTS ci vede ancora una volta leader nel segmento delle auto di lusso di grandi dimensioni, mentre lo sviluppo di quella che ad oggi battezziamo ATS permette a Cadillac di entrare fattivamente nel segmento C”.

da lastampa.it

Zurigo – Cadillac rivede la CTS: tra le novi

tà, un motore V6 più performante, una nuova griglia e la nuova Touring Edition nelle versioni Berlina, Coupé e Station Wagon. Il nuovo 3.6 V6 è più leggero ed efficiente per garantire maggiore potenza e gli stessi consumi di carburante: 322 cavalli e 372 Nm di coppia, rispetto ai 311 cavalli e ai 370 Nm di coppia dell’attuale motore. Consumi ed emissioni di CO2 sono previsti agli stessi livelli e verranno annunciati in un secondo momento. La caratteristica griglia anteriore a forma di scudo della CTS è stata ridisegnata, mentre i colori del logo “Wreath & Crest” sono più brillan

ti e le partizioni tra i colori sollevate, per una maggior tridimensionalità e un look più raffinato. Questi cambiamenti saranno presenti su tutte e tre le versioni della CTS –Sport Sedan, Sport Wagon e Coupé–. Le vetture andranno in produzione questa estate e saranno consegnate alle concessionarie il prossimo autunno. I prezzi verranno annunciati in prossimità dell’avvio della produzione. Oltre al nuovo motore e alla nuova griglia, nel MY 2012 Cadillac aggiunge una nuova Touring Edition che esalta ancor di più gli elementi distintivi della CTS. La Touring Edition sarà disponibile nell’allestimento Sport Luxury con motore 3

.6 V6 nei tre modelli CTS e sarà dotata di griglia esclusiva con finitura scura, pedali in metallo, interno in legno scuro Sapele e inserti di pelle sui sedili, sul volante e sulla leva del cambio. Precedentemente disponibili solo sulla CTS-V, i sedili Recaro, regolabili in 14 posizioni, equipaggeranno la Touring Edition. Touring Edition berlina e station wagon saranno inoltre dotate di maniglie cromate. A completare i miglioramenti del prossimo Model Year 2012 l’aggiunta del sistema di avviso su angolo cieco laterale di serie su tutte le CTS Coupé.

La General Motors ora fa sul serio: ha piazzato in Svizzera, a Zurigo, il quartier generale della Cadillac Europa (perché è qui che si gioca la partita più importante per le auto di lusso), lo ha messo in perenne contatto con la sede centrale di Detroit e gli ha dato ampia autonomia. Insomma dopo mille peripezie il marchio Cadillac — uno dei più blasonati del mondo ma anche uno dei più bistrattati — è arrivato ad una svolta. Che per i clienti potrebbe significare piani di sviluppo seri e, soprattutto, evitare di andare a comprare le macchine nei “pollai”.
Il manager tedesco Gorazd Klopcic, direttore marketing di Cadillac Europe, responsabile in particolare per il mercato italiano, ha idee chiarissime: «Abbiamo 40 concessionarie in Europa, otto in Italia, il numero perfetto per quello che vogliamo fare».
Parliamo sempre di vendere macchine.
«Non solo… Per noi non è solo questo: dobbiamo gestire, coccolare al meglio i nostri clienti, quindi pensiamo che il numero giusto di dealer in Europa sia al massimo di cinquanta, non di più».
Ci hanno sempre raccontato il contrario: più concessionarie, più servizi.
«Sì, il discorso vale per i grandi numeri, ma per i nostri livelli di vendita solo così riusciamo a controllare tutto, ad offrire quella cura che ci si aspetta da noi. Non dimentichi che abbiamo la clientela più esclusiva in assoluto».
Torniamo però alle vendite. È presto per parlare di numeri?
«No, anzi: chiuderemo l’anno a 200 unità commercializzate, poche, certo, anche se queste cifre rappresentano il record storico della Cadillac in Italia. Ma qui quello che conta è l’esclusività: tenga presente che la gente da noi vuole un rapporto molto personalizzato. Trovi un mio collega che sente per telefono i propri clienti, uno per uno… Per cui più che di numeri preferirei parlare di qualità, di cura di alto livello con cui trattiamo chi sceglie un nostro modello. Puntiamo insomma a sviluppare la domanda in modo naturale, senza forzature».
Anche questo è il contrario di quello che ci hanno sempre raccontato. Perché allora uno dovrebbe comprare una Cadillac?
«Perché offriamo una gamma molto interessante e competitiva, progettata espressamente per il mercato europeo. Guardi la nuova SRX, compatta e agile, perfetta per un mercato come il nostro».
Sì, parliamo sempre di quasi 5 metri di crossover con motore 3000, 6 cilindri a benzina.
«È un modello perfettamente in linea con quelli tedeschi che noi abbiamo preso come punto di riferimento. Sia per il design che per il “carattere”. Però attenzione: noi puntiamo ad una clientela davvero esclusiva, con un forte carattere individuale, gente che cerca macchine uniche. Insomma non facciamo cloni di auto tedesche, ma macchine personalissime. Guardi la CTS coupé con il bagagliaio più grande della categoria, o la CTSV station wagon, la più potente e veloce del pianeta».
Sì ma c’è anche il prototipo ULC, la citycar Cadillac lunga come una Punto.
«In Europa sarebbe perfetta, ovvio, ma lo spirito con cui la Cadillac ha fatto questa macchina è un altro: capire fino dove ci si può spingere con l’innovazione e come sviluppare il marchio».
E cosa avete capito finora?
«Che questa piccola Caddy è piaciuta da morire, incredibilmente anche in America».
Senza arrivare a tanto è lecito quindi aspettarsi altri modelli Caddy sotto la CTS?
«Senza dubbio. Sarà una concorrente della Bmw Serie 3, ma non avrà nulla a che vedere con la vecchia BLS che non si ispirava certo alla filosofia Cadillac».
Ci sono differenze fra le Cadillac destinate all’Europa e quelle che rimangono in patria?
«No, le macchine sono le stesse, una precisa testimonianza della cura che mettiamo nella progettazione di modelli. E non è un caso che da tutte le indagini di mercato che abbiamo fatto abbiamo potuto toccare con mano il fatto che i clienti non temono mai che una Cadillac non sia una macchina di qualità».
Ma se le macchine sono le stesse, che ne dice della clientela? In Italia e negli Usa le Cadillac le comprano le stesse persone?
«No. In Usa la Cadillac è preferita da persone di una certa età, da clienti che una volta in pensione si tolgono lo “sfizio” della vita per intenderci. Da noi i clienti sono incredibilmente giovani, gente che vuole una macchina super esclusiva, ma solo per il fatto di avere la certezza di non incontrare mai per strada qualcuno con la stessa macchina. In quanto a prezzi infatti siamo su soglie relativamente abbordabili: la nuova SRX ha un listino che va da 54 mila euro in su, con una dotazione di serie pazzesca».

VINCENZO BORGOMEO da affari e finanza

I lettori di AutoBild Allrad, popolare rivista tedesca del settore automotive, hanno eletto la Cadillac CTS AWD Coupé auto dell’anno tra le vetture di importazione nel segmento sportive/coupé/cabriolet. La Cadillac AWD Coupé ha ottenuto questo importante riconoscimento prevalendo su rivali come la Nissan GT-R, la Lamborghini Gallardo, la Bentley Continental GT e l’Alfa Romeo Brera Q4.

Wolfgang Schubert -Amministratore Delegato di Cadillac Europe- ha ricevuto il premio da Hans Hamer -A. D. della casa editrice Axel Springer Auto Verlag- e da Bernhard Weinbacher -editor-in-chief di AutoBild Allrad- durante la cerimonia svoltasi nella Klassikstadt di Francoforte.

“Sono molto felice di aver riscontrato interesse e apprezzamento per la nuova presenza di Cadillac sul mercato europeo, ha sottolineato Schubert. Siamo orgogliosi della nostra rinnovata gamma veicoli e ci fa piacere che i lettori di AutoBild Allrad abbiano scelto la CTS AWD coupé quale auto dell’anno della propria categoria”.

La CTS AWD coupé è stata lanciata sui mercati europei nell’autunno 2010. Il suo design espressivo, associato alle performance e a dotazioni lussuose e complete la rendono una delle vetture più esclusive e desiderabili del segmento. La Cadillac CTS coupé è il modello al top della nuova gamma europea di Cadillac, grazie al suo design d’avanguardia, alle prestazioni sportive e all’estrema cura dell’abitacolo.

Questa vettura esprime tutti i concept distintivi del brand e si propone come alternativa di vertice sui mercati del vecchio continente, mettendo in mostra tutto il potenziale di Cadillac in termini di prestazioni. Il motore della CTS coupé è un 3.6L V6 da 229 kW/311 cv a iniezione diretta con cambio manuale a sei rapporti.

da quotidiano.net

Solo poche settimane fa a Detroit la Cadillac aveva svelato la Concept Xts con lo scopo di anticipare la futura tendenza del brand, quella della auto a propulsione ibrida. Oltre a questa, che non mancherà di far bella mostra di sè proprio in un’annata che vedrà tante proposte simili, al Salone di Ginevra, quindi, sono state riservate vetture che andranno a cercare di conquistare il difficile quanto esigente mercato europeo.
AUTO D’AVANGUARDIA. La concept sarà con ogni probabilità una delle più ammirate fra gli stand, perchè presenterà le caratteristiche dei modelli Platinum, ai vertici della gamma Cadillac, evidenziando una nuova espressione del lusso grazie alla dotazione di tecnologie all’avanguardia tra cui la propulsione ibrida plug-in, sostenuta da un motore a benzina V6 da 3.6 litri e trasmessa alle ruote con una sofisticata trazione integrale.
Certo, superare le barriere culturali che in questo segmento così elevato prediligono da sempre le vetture germaniche non sarà affatto facile, ma i contenuti ci sono tutti.
Anzi, c’è da rimanerne più che stupiti: come la berlina e la coupé, la Cts-v Sport Wagon sarà spinta da un motore sovralimentato 6.2L V8, in grado di erogare 564 cavalli  e sarà dotata di una trasmissione a sei marce con cambio manuale o automatico.
DA PRIMATO. Stiamo parlando di una potenza “mostruosa” a livello delle miglior supercar biposto che, seppur generata da un motore probabilmente molto assetato, quindi non di “moda” quest’anno, porterà a nuovi standard le sensazioni di guida di auto di questo segmento. Amg E63, Audi RS6 e Bmw M5 sono avvisate: mai come ora gli americani arrivano preparati a insidiare le vostre leadership!
L’affermazione è forte, e certo a livello di numeri non sarà affatto un modello solo a poter squilibrare una nicchia consolidata da tanti anni. Ma le condizioni si annunciano favorevoli almeno per ritagliarsi una quota di mercato rispettabile, visto che non manca la sostanza e, non di secondaria importanza, il prezzo, almeno negli Usa, rispetto alle tre “regine” è inferiore mediamente di 20 mila dollari. Ne vedremo delle belle.