MILANO- Fiat e Peugeot? Avrebbero buoni motivi per allearsi e contrastare la potenza del gruppo Volkswagen. Almeno secondo il parere degli analisti interpellati dalla Reuters in un lungo servizio dedicato alla possibile intesa italo-francese. «Il gruppo Psa ha bisogno di allargare il suo raggio d’azione», sostiene Philippe Houchois di Ubs, «un’idea più volte accantonata in passato ma che ora inizia a farsi strada».
A parlare sono i numeri: a Wolfsburg hanno pianificato investimenti per 62 miliardi di euro per i prossimi cinque anni, mentre i francesi ne prevedono 3,7 contro i 26 di Fiat-Chrysler nel periodo 2010-2014. Tanto più in un difficile momento economico. «Nessuno vuole esporsi ancora in Europa, ma dal momento che sei presente su quel mercato tanto vale aumentare le dimensioni di scala» prosegue Houchois. E proprio i due gruppi sono fra quelli più legati al sorti del Vecchio Continente, con le vendite che contano per più del 50% sul bilancio complessivo. «Con la Renault alleata di Nissan e Daimler», chiosa l’agenzia inglese, «Psa è l’unico costruttore che potrebbe aiutare a fari volumi: con una quota di mercato del 12,4% che andrebbe a sommarsi con il 7% di Fiat-Chrysler».

Ma non tutti la pensano così: «Marchionne è bravissimo a lanciare delle idee», sostiene Stephen Reitman di Societe General, «ma non sono affatto sicuro che stavolta trovi terreno fertile». Invece, per Thierry Huon di Bnp Paribas l’integrazione fra i due costruttori avrebbe un senso, eccome: «Prodotti come la Peugeot 308 o la Citroen C4 andrebbero a rafforzare la gamma delle compatte della Fiat; viceversa il Lingotto fornirebbe architetture per le piccole ai francesi. Prima però devono sistemare le cose in casa». Alla base della possibile intesa ci sono i risparmi derivanti dalla condivisione delle piattaforme nel segmento A e B, quello della Panda e della Punto. In Europa ci sono troppi produttori», conclude Gregory Moore, manager del fondo Montsegur che nel portafoglio ha 150 milioni di euro in titoli del gruppo Psa, «in un modo o nell’altro dovranno unirsi». Prima o poi.

da corriere.it

L’otto volte campione del mondo alla guida della Citroen DS3 Wrc ha vinto la tappa inaugurale a Montecarlo precedendo Dani Sordo e lo svedese Peter Solberg

Riparte sotto il segno di Sebastian Loeb il mondiale Wrc 2012. L’otto volte campione del mondo alsaziano, si è aggiudicato anche l’ultima speciale di 5,16 km da Ste-Agne’s – Col de la Madone, ed ha stravinto l’80esimo Rally di Montecarlo con facilità estrema dominando le prime tre speciali e poi gestendo con la maestria del fuoriclasse il vantaggio accumulato sui rivali.
Il 39enne francese su Citroen DS3 WRC ha chiuso con 4h32’39″ precedendo di 2’45″ lo spagnolo Dani Sordo, bravissimo a non fare mai errori soprattutto nella quarta tappa quando il suo vantaggio si stava assottigliando sempre di più.
Terzo posto per un Peter Solberg in forma al suo rientro in Ford che ha preceduto Mikko Hirvonen, splendido nella terza tappa ma protagonista di troppi errori nelle altre. Quinto posto per il russo Novikov (terzo nell’ultimo speciale alle spalle di Loeb e Hirvonen) che ha preceduto l’altra Fiesta WRC di François Delecour.
Eurosport

Sebastien Loeb e la Citroen DS3 WRC sono sempre al comando del Rally  di Monte-Carlo, prima prova del Mondiale Wrc

Il rally di MonteCarlo ha un solo padrone: Sebastien Loeb. Anche quando non vince, il francese riesce a tornare a casa con qualcosa di positivo. Oggi, infatti, il cannibale, non ha dominato nessuna delle 3 speciali in programa eppure, le scelte sbagliatre degli avversari e la giornata di grazie del suo compagno di scuderia, Hirvonen, gli hannno permesso di aumentare il proprio vantaggio in classifica generale a 2’12”4.
Dietro di lui lo spagnolo della Mini, Dani Sordo. Resiste al terzo posto il norvegese Petter Solberg che, a cuasa delle scelte completamente sbagliate per gli pneumatici, ora sente il fiato sl collo di Mikko Hirvonen.
Il pilota Ford ha infatti erroneamente optato per pneumatici da asciutto che, dopo avregli permesso di vincere la prima speciale del giorno, sono stati molto poco funzionali su un terreno umido e scivoloso. Inoltre, durante la terza prova, Solberg ha accusato un problema al cerchione che gli ha fatto perdere minuti preziosi. Minuti ben sfruttati da Hirvonen che vince due speciali e resta in quarta posizione, ma si porta a soli 23”.
Eurosport

Milano – Se i tedeschi si preparano ad affrontare un 2012 spumeggiante (almeno secondo le previsioni), i francesi devono fare i conti con un 2011 così così (-2,1% rispetto al 2010) e, soprattutto, con un previsto declino del 7% per quest’anno. Non solo: i Gruppi PSA – Peugeot Citroën – e Renault hanno anche conosciuto un calo delle quote relative sul mercato interno. Il primo ha perso 1 punto percentuale (dal 32,4 al 31,4), il secondo il 2 punti (dal 26,7 al 24,7).

Milano – Il “trio” Citroën C1 – Peugeot 107 – Toyota Aygo si rinnova per la seconda volta, dopo il lancio del 2005 e un primo ritocco del 2009. In ordine alfabetico, Citroën lancerà la sua novità al Salone di Bruxelles (12-22 gennaio). Gli interventi si concentrano nel frontale, dove spiccano il nuovo paraurti e le luci diurne a led diurne posizionate in verticale, come già avviene per altri modelli della Casa. Altre novità sono relative a colori, rivestimenti e accessori; capitolo propulsori: il nuovo tre cilindri 1,2 litri 86 CV che debutterà sulla Peugeot 208 si affiancherà all’attuale 3 cilindri da un litro. Quanto alla 107, anche Peugeot integra nuove luci a led nel paraurti anteriore rivisitato, mentre sono più leggeri i cambiamenti per gli interni: inediti i rivestimenti dei sedili, delle porte e della plancia. Nuovi sono anche accessori come l’impianto audio CD con 2 altoparlanti supplementari, il nuovo impianto audio CD WIP Bluetooth con connessioni USB, MP3 e Bluetooth. Il cambio al volante, di serie con il cambio robotizzato, ha ora i comandi al volante. A marzo verrà poi lanciata la serie speciale 107 “Urban Move”, per il pubblico femminile. Disponibile nelle nuove tinte “Plum” e “Nero Caldera”, sarà riconoscibile dagli stickers sulla porta posteriore, sul cofano e sul portellone, nei tappetini ricamati e con un bordo color “Plum”. Ancora, la distingueranno un decoro centrale sul contagiri e sul battitacco e un badge specifico. Infine, anche Toyota apporta un leggero restyling del frontale, mentre all’interno sono state apportate solo modifiche di dettaglio, come il fondo grigio scuro della strumentazione e l’aggiornamento del sistema audio. La gamma propulsori resta fedele al tre cilindri da un litro e 68 CV aggiornato e ora capace di emissioni di CO2 pari a 99 g/km con un consumo medio di 4,3 l/100 km. Per tutte, il modello completamente nuovo è atteso nel 2014.

MILANO- Jean Marc Gales, direttore dei marchi Peugeot Citroen, ha lasciato la società Psa per ragioni personali, verrà sostituito dall’attuale direttore finanziario Frederic Saint Geours. Il suo incarico, a sua volta, è stato attribuito a Jean –Baptiste De Chatillon che precedentemente ricopriva il ruolo di controller finanziario del gruppo francese.

TURBOLENZE DI MERCATO-Gales diverrà amministratore delegato dell’associazione Clepa, con sede a Bruxelles, costituita dai fornitori europei dell’industria automobilistica. Psa, il secondo costruttore europeo dopo Volkswagen, sta attraversando un momento di turbolenza e di ristrutturazione, il mese scorso aveva preannunciato una perdita operativa, nel secondo semestre 2011, vicina ai 405milioni di euro, con un calo delle vendite, negli undici mesi del 2011, dell’8% ed una quota di mercato, in Europa, scesa al 12,6%.

Bianca Carretto da corriere.it