ABU DHABI- Dall’accensione del motore si capisce che non sarà una passeggiata. Il rombo rauco e potente della vettura da F1, (ma non chiamatela monoposto), fa tremare il sedile. Perché sotto il telaio c’è un motore V10 Cosworth capace di 750 CV e di oltre 16.000 giri al minuto. Nonostante i due posti, infatti, il bolide rispecchia fedelmente le caratteristiche di una F1.

Sul circuito di Abu Dhabi (dove si è svolta la presentazione degli pneumatici Pirelli per la stagione 2012 di F1) si può fare anche questo: pilota davanti, passeggero dietro e via a velocità da brivido sulla monoposto trasformata in biposto. Prima di tutto, si indossano tuta ignifuga, guanti, sottocasco e casco integrale. La divisa è da piloti: legati stretti tanto che si respira a fatica; poi ci si «accomoda» su un sedile che è una durissima placca in carbonio. Mentre quattro tecnici rimuovono in contemporanea le termocoperte dagli pneumatici (a causa dell’asfalto umido, abbiamo girato con i Pirelli Cinturato Blu, le gommeda bagnato per la stagione F1 2012), arriva la prima iniezione di adrenalina quando il pilota avvia il dieci cilindri: qualche giro del motorino d’avviamento e dagli scarichi esce un rombo dal timbro sottile ma poderoso e rauco come mille violoncelli stonati che suonano insieme.

La F1 viene spinta fuori dai box con il motore acceso e il cambio in folle. Il pilota – il ventiseienne milanese, Giacomo Ricci, impegnato nel mondiale GP2 – diligentemente attende il via libera da parte del «marshall» e intanto innesta la prima ma l’impressione è quella di ricevere un pugno sulla spina dorsale. Semaforo verde, si parte. Il pilota si lancia nella prima chicane senza pietà (e per fortuna che stava ancora scaldando le gomme) per poi immettersi nel tornantone che anticipa il lungo rettilineo dove si arrivano a toccare i 310 km/h. Più della velocità assoluta, sono le curve che lasciano a bocca aperta: la velocità di percorrenza sembra cancellare secoli di studi sulla fisica.

Le gomme posteriori perdono aderenza ma in modo controllato mentre la velocità cresce istante per istante. Sarà colpa dell’accelerazione o dell’emozione, fatto sta che anche la respirazione diventa ancora più difficile, mentre ci si avvicina ai 300 km/h. «Ma quanto manca alla prossima curva?» ti chiedi . Purtroppo, unico difetto di questa «gita», la visuale del passeggero è limitata nella parte anteriore dall’appoggiatesta del pilota quindi ogni manovra è inattesa. Ecco perché quando Ricci strizza forte i freni si perde il controllo del collo e quasi si va a sbattere col casco in avanti. La F1 si infila in una «S» in salita che in fondo scollina e non consente la visuale ma non importa, si può dare il gas anche alla cieca.

«Questo – ci spiega poi Giacomo Ricci – è il punto più impegnativo del tracciato di Abu Dhabi; nel complesso è molto tecnico, a metà fra un circuito cittadino ed un autodromo». Dopo la «S» appena percorsa, si devia rispetto al tracciato completo per lasciare spazio ad altre attività in pista. Una serie di curve lente e tortuose, il rettilineo di partenza e poi si arriva nella lunga semicurva che passa davanti ai box. A circa 260 km/h via il gas e alcuni chili di pressione sul pedale del freno provocano una decelerazione impressionante, tanto che in poche decine di metri si raggiunge la giusta velocità di inserimento nella chicane prima del tornantone. Uscita dal tornante e giù tutto il gas verso la conclusione del secondo giro. Se ne avremmo fatto un terzo? Apposto così, grazie.

Stefano Marzola da corriere.it

ROMA – Tornare a rendere obbligatoria, cosi’ come previsto per l’assicurazione Rc Auto, l’esposizione sul parabrezza della vettura anche del contrassegno attestante il pagamento del bollo auto e prevedere anche per il bollo un microchip a bordo di ogni auto con le informazioni relative al pagamento e con possibilita’ di lettura da parte degli autovelox, delle apparecchiature per controllare gli accessi alle ztl, dei dispositivi della rete autostradale e di altri rilevatori elettronici e telematici. E’ la ricetta proposta al Governo dal presidente del Centro Studi Promotor GL events Gian Primo Quagliano per condurre ”una efficace azione di recupero del gettito evaso sul bollo auto che, secondo le stime, si attesta su 1 miliardi di euro all’anno: una cifra più che sufficiente per finanziare un programma di incentivi alle auto ecologiche”.
“Fino al 31 dicembre 1997 – spiega Quagliano – vigeva per gli automobilisti l’obbligo di esporre sul parabrezza delle auto sia il contrassegno attestante il pagamento del bollo che quello attestante il pagamento del premio di assicurazione. Questa situazione consentiva alle forze dell’ordine di verificare con immediatezza ed efficacia il corretto pagamento di bollo e assicurazione sulle auto parcheggiate o su quelle fermate per controlli. Dal primo gennaio 1998 su richiesta, pare, delle aziende utilizzatrici di flotte di autoveicoli che lamentavano la difficoltà di far pervenire in tempo utile i contrassegni alle loro auto in viaggio, è stato abolito l’obbligo di esporre il contrassegno attestante il pagamento del bollo, ma, inspiegabilmente, è stato mantenuto l’obbligo di esporre il contrassegno relativo al pagamento dell’assicurazione”.
Quagliano evidenzia anche come ”con l’articolo 31 del decreto sulle liberalizzazioni il Governo abbia ora introdotto un nuovo e ancor più efficace sistema per combattere la falsificazione dei contrassegni di assicurazione e l’evasione del premio RC auto prevedendo che a bordo di ogni auto vi sia un microchip con le informazioni relative al pagamento dell’assicurazione RC auto, microchip leggibile dagli autovelox, dalle apparecchiature per controllare gli accessi alle ztl, dai dispositivi della rete autostradale e da altri rilevatori elettronici e telematici. Perché – ha concluso Quagliano – non adottare lo stesso sistema anche per il bollo auto? Il gettito dell’operazione sarebbe più che sufficiente per varare un programma pluriennale di sostegno all’auto a basso impatto con grandi vantaggi per l’economia, ma anche per la sicurezza della circolazione stradale e per l’ecologia”.

da Ansa.it

In borghese. Voce calma. Aria decisa. «Buonasera, siamo dell’Agenzia delle entrate». Dopo le montagne di Cortina e il mare di Portofino, con la Capitale tappa di mezzo, anche Milano ha avuto la sua giornata del Fisco. Serataccia fredda, ieri. Poca gente a spasso. Locali pieni. Dalle 19 gli ispettori dell’Agenzia delle entrate, accompagnati da funzionari dell’Inps, hanno martellato le zone più cool e più frequentate. Ispettori avvistati in via Vittor Pisani, sui Navigli, in corso Como, a Brera, a Chinatown, in corso Garibaldi, all’Isola. Bar, pub, pizzerie. Verifica sugli scontrini e sulle posizioni dei dipendenti (contributi, tipo di contratto, eventuale presenza di clandestini). Un’azione preparata per tempo. Mirata. Per far risultato subito, concreto, con cioè l’obiettivo di cogliere superevasori e nemici del Fisco; ma anche per lanciare messaggi netti e chiari. Un’azione simile in strategia al blitz a Cortina: le ispezioni dirette nei locali e il controllo delle automobili di lusso per incrociaremacchine e redditi, per verificare se e come il proprietario si possa permettere Porsche e Ferrari. Una Porsche Panamera, infatti, è stata fermata a lungo in un’altra zona bella e ricca di Milano, piazza Wagner. Tre delle cinquanta pattuglie della polizia locale in campo, per un totale di 150 agenti impiegati, hanno organizzato un posto di blocco. Per fermare le automobili, chiedere i documenti a bordo, registrare i dati e girarli all’Agenzia delle entrate. La Panamera è schizzata via con un rombo inaudito, autentico ruggito di protesta. Mollata la Porsche, i vigili si sono concentrati su tre Audi.Medesimo il trattamento subito da parte dei rispettivi guidatori. Identica la rabbia a operazione completata e dopo l’invito degli agenti: «Prego, può andare». Sarà oggi la giornata di numeri certi (tra 150 e 200 i locali ispezionati) e di ovvie, naturali polemiche. Per esempio dal ristorante di via Adda Leon d’Oro domanderanno come mai loro sì e centinaia di altri colleghi no. E ugualmente, è probabile, parecchi ristoratori, colpiti o non colpiti fa lo stesso, vorranno sapere perché son stati risparmiati i negozi. I funzionari dell’Agenzia delle entrate, in un ristorante, in un bar, hanno questo modo di comportarsi, già battezzato a Cortina e riproposto a Milano. Dunque i funzionari entrano, si presentano e si accomodano. Cenano, bevono un caffè. Soprattutto aspettano. A fine serata chiedono il conto: quanti scontrini sono stati battuti, a quanto ammonta il guadagno. Fare il confronto con l’andamento di sabato scorso, di un mese fa, dell’anno scorso, è una pratica agevole che non ha crismi scientifici ma che innesca ragionamenti. Per dire, a Cortina un barista, nello stesso giorno dell’anno, nel 2010 aveva guadagnato tot e nel 2011 il quattrocento per cento in più. «Quella volta nevicava, erano tutti in pista a sciare» si era difeso il proprietario. Sarà curioso sentire la giustificazione che, naturalmente nel caso, si inventeranno qua a Milano.

da quotidianamente.net

MILANO – Nell’epoca della grande recessione i giovani napoletani tornano al sesso in auto. Negli anni ’80 l’abitudine delle coppie partenopee di invadere i luoghi più «romantici» della zona di Posillipo per trovare un po’ d’intimità era stato raccontato con la consueta ironia da Luciano De Crescenzo in una celebre scene del film «Così parlo Bellavista». A distanza di 30 anni sembra che la moda sia tornata. Lo racconta l’Independent di Londra che dedica un reportage a Via Manzoni, ribattezzata “la strada dell’amore”, dove i giovani che vivono ai piedi del Vesuvio hanno riscoperto un’abitudine molto amata in passato da quelli che oggi sono i loro padri
INTIMITA’ – Come scrive l’autrice dell’articolo Irene Alison lungo la collina del Vomero e l’incantevole promontorio di Posillipo il tempo sembra non essere passato. Se qualche decennio fa il posto preferito dai partenopei per appartarsi era il Parco Virgiliano (chiamato dai napoletani «Parco ‘a Rimembranza») luogo da dove si può godere una vista mozzafiato sull’intero golfo e che da tempo ha chiuso i suoi cancelli alle auto, oggi è la vicina via Manzoni ad essere stata scelta dalle coppiette come strada dell’amore. Qui dopo anni di declino, il via vai delle auto è tornato e i giovani, armati di giornali e di tanta buona volontà, coprono i finestrini dei veicoli in modo da tenere lontani i guardoni e soprattutto per non incappare in multe salate (una recente sentenza della Cassazione ha stabilito che fare sesso in auto senza coprire i finestrini è un reato punibile con la reclusione fino a tre anni).

CAUSE – Le cause principali di questo ritorno al passato sono la recessione e la cronica disoccupazione giovanile che investe la capitale del Mezzogiorno. Tuttavia qualcosa è cambiato. Se trenta anni fa i ragazzi «fingevano con la loro partner di essere arrivati quasi per caso in via Manzoni mentre erano alla ricerca di un posto panoramico sperando poi che la lucentezza delle stelle sul Golfo avesse fatto il resto» oggi le coppiette, altrettanto squattrinate, ma molto più emancipate, nella strada dell’amore ci vanno consapevolmente per godere di un’ora d’amore. A esaltare le virtù del sesso in auto è Lino che all’Independent confessa di avere scoperto il piacere dell’amore sotto le stelle grazie a una donna: «Per me la macchina ha sempre avuto un fascino speciale – dichiara il trentenne – E’ uno spazio di appena cinque metri dove può capitare di tutto». Alla giornalista che gli fa notare come rispetto agli anni ottanta le abitudini dei giovani siano rimaste le stesse, Lino risponde: «I tempi sono cambiati. Ora si possono reclinare completamente i sedili dell’auto. Tuttavia – conclude il trentenne- la leva del cambio continua a dare fastidio».

Francesco Tortora da corriere.it

MILANO – David Beckham sta vendendo la sua Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé su eBay per 250 mila sterline. Il calciatore scrive nell’annuncio che si tratta di un veicolo unico, che è stato tenuto meravigliosamente e che ha percorso soltanto 5.914 miglia. Oltre alle qualità tecniche, l’auto è dotata anche di una televisione con tanto di lettore dvd, tappetini e tessuti pregiati che ricoprono i sedili.
NUOVO ACQUISTO – Beckham, che possiede anche una Range Rover, una Porsche 911 e una Jeep Wrangler, avrebbe deciso di vendere l’attuale Rolls-Royce per comprarne una nuova: una Rolls-Royce Ghost.

da corriere.it

Tutto nuovo, neanche un grammo di pneumatico sull’asfalto. Ai box, dal tubo del rifornimento nessun odore di benzina. Si caricano batterie al litio e dopo un pieno di elettricità, il rombo che dovrebbe salire è un ronzio sottile, quasi un sibilo.
Inaugurato venerdì a Cinisello Balsamo il Pala K, un kartodromo green dove non solo i motori delle vetture sono elettrici, ma anche la tensostruttura è a impatto zero: 850 metri quadri, 650 di pista dove tirare al massimo per battere sotto la bandiera a scacchi il 44,29 secondi di Omar che a oggi vale il record della pista. Ci proverà anche Mario Balotelli, che ama i kart e ha deciso di diventare socio del progetto: «Ho iniziato a 17 anni nei kartodromi vicini a Brescia. Per me è un’alternativa molto divertente alle discoteche» racconta Mario. «Anche a Manchester appena posso cerco una pista: quando mio fratello Corrado mi ha proposto questo progetto non ci ho pensato due volte».

Sul kart elettrico la velocità (max 50 kmh) può essere regolata dai box con un telecomando. Bastano tre curve fuori controllo per valutare le capacità del pilota e a far alzare il piede dall’acceleratore via computer. «Mi piace poter guidare a forti velocità sapendo di essere in un circuito sicuro» aggiunge Super Mario. Michael Schumacher e il suo erede Seba Vettel hanno imparato a guidare così. Valentino Rossi ci passa le sue ore più divertenti. Ma poi ci sono gli insospettabili. Come Belén Rodriguez e Nicole Grimaudo, Violante Placido e Giorgio Pasotti. Generazione di kartisti. Dai 18 ai 50 anni sono sempre di più, con le quote rosa in aumento. «Abbiamo disegnato la pista a matita una ventina di volte» racconta Alex Squarzoni, 40 anni, ad di Pala K. «Tre anni fa ho conosciuto Alex Caffi in un autodromo in Franciacorta ed è nata l’idea di una pista indoor e green in una struttura mobile». Sulla terrazza stanno ultimando i lavori al ristorante e alla lounge per appassionati di motori. «Mi piace l’ambientazione tipica da gran premio di Formula 1, con vip club dove seguire gli amici in pista» spiega Caffi, 47 anni, ex pilota di F1 tra la fine degli anni 80 e i primi 90. «Questi kart sono più leggeri e performanti di quelli a scoppio».

Nel weekend d’inaugurazione, a testare queste curve è arrivato Marco Falchi, campione del mondo di kart. Ma la sfida (all’Europa) di Pala K è quella di mettere in pista kart senza scarichi, quindi non inquinanti. Si può correre per il tempo, oppure partecipare a Gp da 14 kart: prove libere, qualifiche e poi la gara. In futuro ci saranno le vetture per disabili, già in pista quelle per bambini, che qui verranno, grazie a una convenzione con le scuole, a fare corsi di educazione stradale. Poche regole, ma precise. In pista si resta non oltre dieci minuti: «Studi ci dicono che è il massimo sforzo consentito per una persona non allenata» spiega Caffi. Una camera car Hd montata sui kart immortala ogni frazione del giro. Sulla tessera che si ottiene dopo la registrazione rimane la galleria dei tempi. Da stasera in pista si torna a spingere l’adrenalina oltre ogni curva. Perché come diceva Enzo Ferrari: «Non si può descrivere la passione, la si può solo vivere».

Stefano Landi da corriere.it

Il venditore, che ha chiesto di restare anonimo, ha precisato di possedere tutta la documentazione che attesta la proprietà dell’auto. L’attuale proprietario ha acquistato la berlina da un concessionario di Chicago, al quale Obama l’aveva data in permuta all’inizio della campagna elettorale del 2007 per comprare una Ford Escape Hybrid.

«Una volta che Obama è stato eletto presidente, dopo aver percorso circa 2.500 km, l’uomo ha smesso di guidarla, e il contachilometri si è fermato a 33.474 chilometri», ha detto Lisa Czibor, veterana delle aste su eBay che ha raccontato ai media americani di aver “postato” l’auto per «l’amico di un amico».

Secondo i critici è molto difficile che la vettura raggiunga un prezzo così elevato – tolto il prestigio il valore di mercato sarebbe di circa 14500 dollari – tuttavia non sarebbe la prima volta che un’auto registra una cifra record. In passato infatti la Peugeot bianca del 1977 appartenuta al presidente iraniano Mahmud Ahmadinejad è stata venduta ad un’asta per 2,4 milioni di dollari, mentre la Mercedes blu di Adolf Hitler ha toccato addirittura quota 8 milioni di dollari. La gara per aggiudicarsi la Chrysler di Obama si chiuderà mercoledì 1 febbraio.

da ilsecoloxix.it

Il vintage è sempre più di moda. Così nel periodo delle auto che parcheggiano da sole, delle tecnologie integrate a bordo, e dei progetti per finestrini touch-screen, ecco che in piena controtendenza un gruppo di imprenditori inglesi fa ripartire la produzione della storica Peel.

La Peel è l’auto più piccola del mondo mai costruita (annoverata nel libro dei Guinness), prodotta dal 1963 al 1965 sull’Isola di Man, in Inghilterra. Da qualche anno ricercatissima dai collezionisti di tutto il mondo, le quotazioni per i pochi esemplari rimasti oscillano tra i 30 e i 40 mila euro. Originariamente lunga 1,34 metri, larga 99 centimetri e alta 1,20 metri, la Peel è stata realizzata in soli 50 esemplari, prima che le difficoltà economiche della Peel Engineering Company la condannassero a una prematura scomparsa. Nessuno da allora è più riuscito ad ottenere l’omologazione stradale per un veicolo così piccolo e leggero.  Ma ecco che finalmente tutti i nostalgici potranno averne un esemplare, grazie all’intuizione di questi investitori britannici che hanno rilevato l’azienda e rimesso in moto la produzione.

Sul sito ufficiale sono aperti gli ordini sia per la P50 che per la Tridente. Entrambi i modelli, che poco o niente si discostano dall’originale, montano un motore a benzina 49cc da soli 3,5 cavalli per un consumo pari a 1,8 litri per 100 km. Ma ecco l’innovazione: i clienti possono scegliere anche l’alimentazione elettrica tra un motore che eroga una potenza pari a 3 Kw per un’autonomia di 80 km circa e uno da 1 Kw per un’autonomia di 50 km. La Peel P50 2012 è lunga 1,37 metri, larga 1,04 metri e alta come la sua antenata 1,20 metri; pesa 59 kg (il modello a benzina) e ha un unico sedile per il guidatore. La Peel Trident 2012 misura 1,83 metri di lunghezza, 1,07 metri di larghezza, è alta 1, 25 metri e pesa 99 kg ed è può trasportare anche un passeggero.

I prezzi partono da 6.995 sterline (8423 euro circa) per entrambi i modelli.  Immancabili i gadget collegati al marchio e al concept acquistabili online. Per chi fosse solo curioso di vederla dal vivo, basta fare una passeggiata a Piccadilly Circus, da “Ripley’s Believe It or Not! London”, aperto tutti i giorni dalle 10 del mattino a mezzanotte. Per chi invece fosse interessato all’acquisto, è possibile prenotarla, o meglio mettersi in lista d’attesa, lasciando i propri dati e un acconto di  999 sterline (1200 euro), su www.peelengineering.co.uk.

di SILVIA BONAVENTURA da repubblica.it

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L’incredibile cavalcata di Sebastien Ogier sugli asfalti delle Alpi Marittime si è conclusa sulla decima prova, in uno spettacolare incidente ad alta velocità – il francese era a circa 160 km/h – per fortuna senza conseguenze; o quasi, visto il leggero infortunio subito dal copilota Julien Ingrassia.
“Eravamo in sesta piena” ha spiegato il copilota transalpino, “abbiamo effettuato un taglio che ha fatto balzare la macchina spedendoci tra gli alberi, e la mia portiera ha sbattuto contro uno di essi; ho tentato di proteggermi ma ho sbattuto con una certa violenza il gomito. Non ci dovrebbe essere nulla di rotto però, per la prossima settimana penso sarà tutto risolto e nulla mi fermerà in vista della Svezia (seconda gara in calendario, ndr)”.
Il navigatore di Ogier, infatti, non avrà problemi a prender parte al secondo appuntamento stagionale del Mondiale, il Rally di Svezia nel primo weekend di febbraio.
“E’ stato il peggior incidente della mia carriera” ha raccontato Ogier, “siamo stati fortunati che non sia andata peggio. Con la vettura comunque avevo un gran feeling ed il nostro ritmo lo ha dimostrato; correre in condizioni difficili ci è stato d’aiuto perchè ci ha permesso di lottare un pò più da vicino con le World Rally Cars”.

da rallyemotion.it