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Carrozze elettriche Botticelle addio : anche i quadrupedi non andranno in pensione


Botticelle, non ci sarà l’addio ai cavalli
E il Comune butta 300 mila euro
Accantonato il progetto delle carrozze elettriche: avrebbero dovuto mandare in pensione i quadrupedi. Il Campidoglio getta alle ortiche i prototipi finanziati con denaro pubblico

Cavalli sotto sforzo per il brusco calo di temperature, ma paradossalmente la fine del caldo farà star meglio i quadrupedi della Capitale, proprio mentre tramonta il progetto delle botticelle elettriche commissionate dal Comune di Roma al centro universitario della Sapienza dedicato alla ricerca per la mobilità sostenibile ( Pomos). Nella sede di Cisterna di Latina, giacciono in un capannone i prototipi: definitivamente accantonati. Eppure pagati a caro prezzo. L’addio al progetto lo ha confermato il sindaco di Roma Gianni Alemanno che, in una intervista radiofonica, ha chiarito come l’idea fosse stata «scartata dai vetturini», ed ha annunciato invece che il prossimo intervento sulle carrozze sarà l’inserimento di un piccolo motore elettrico «che aiuta la botticella ad andare avanti e non sforza il cavallo». Una scelta fortemente contestata dagli animalisti.

L’addio al progetto elettrico viene visto come un tradimento delle promesse fatte dal sindaco, ma soprattutto come l’ennesimo spreco di denaro pubblico: soldi buttati. Quasi 300 mila euro spesi per lasciare nei capannoni del centro di ricerca la botticella del futuro, quella che, secondo alcuni, avrebbe cancellato la tradizione. Il progetto deve aver fatto non poca paura alla lobby dei vetturini: il risultato ottenuto, un ibrido tra carrozza ed automobile, un oggetto di design dal gusto retrò che non sfigurerebbe come nuovo mezzo di trasporto turistico, viene così tenuto lontano dalla Capitale. Forse per evitare che qualcuno se ne innamori…

«Non si capisce come mai il Comune di Roma, dopo aver affidato l’incarico, si sia completamente disinteressato», dice il responsabile del Pomos Fabio Massimo Frattale Mascioli. «La prima fase consisteva della realizzazione delle vetture: una è stata completata, la seconda è pronta per essere assemblata – dice il professore. Dopo la realizzazione della piccola flotta ci sarebbe stato il secondo passaggio: le infrastrutture di ricarica e gestione, ma non se n’è fatto più nulla», conferma il responsabile.

La botticella ecologica può portare fino a 5 persone, raggiungendo la velocità tipica di una carrozza a cavallo, 25 chilometri orari, con un’autonomia di 30 chilometri. Ma Alemanno ha detto chiaramente proponendo il nuovo progetto: «la tradizione deve andare avanti ma deve esserci rispetto e tutela per gli animali».

Anche la consigliera del Pd capitolino Monica Cirinnà (già delegata alla tutela degli animali nella precedente giunta) si è mobilitata, rilanciando sulla battaglia alla carrozze: «Non si comprende come mai il Campidoglio abbia dimenticato nei capannoni di Cisterna di Latina le macchinette sostitutive delle botticelle». E annuncia: «Ho presentato in proposito una interrogazione urgente al sindaco per conoscere l’intenzione dell’amministrazione comunale circa l’uso e l’entrata in servizio dei nuovi veicoli. Infine torno a sollecitare nuovamente la discussione in aula della delibera di soppressione del servizio pubblico con traino animale».

In una città in cui, da qualche tempo, un tour operator organizza gite per turisti con mezzi alternativi a bus e botticelle – vale a dire apette, vecchie Fiat cinquecento e Vespa Piaggio – il Comune difende a spada tratta le tanto amate carrozze, i suoi conduttori (ridotti ad una ventina) ed il loro corposo business: già perché un giro a cavallo può costare sino a 600 euro.

Niente ultima corsa per il Nestore di sordiana memoria (Alberto Sordi dedicò un film alla professione), ma un aiutino per fare meno fatica forse arriverà: ultima delle invenzioni per andare incontro alle esigenze degli animali senza mortificare tradizione ed affari connessi, spiega il Campidoglio.

Restano intanto da far rispettare con rigore le regole che il Comune – sotto la pressione di un’opinione pubblica sempre meno disposta a tollerare maltrattamenti agli equini – ha stabilito con apposite ordinanze: non troppi turisti a bordo, niente corse con temperature sopra i 35 gradi, ed in ultimo persino la proposta di risarcire i botticellari durante le ondate straordinarie di caldo. Se ne riparlerà, a questo punto la prossima estate. Ma il tema della tutela dei cavalli resta tra i più sentiti: come dimenticare la rissa tra animalisti e vetturini dell’agosto scorso, quando venne scoperta una botticella che portava sei turisti con un cavallo stremato? Tre, alla fine, furono gli arresti.

Appare dunque difficile che il Campidoglio torni sui propri passi e rispolveri il progetto delle botticelle ecologiche. A questo punto, al centro di ricerca universitario non resta che provare a piazzare il prodotto di mobilità alternativa che potrebbe arricchire l’offerta turistica a Roma in qualche altra città. Ma al Pomos sono riluttanti: «Non siamo venditori d’auto», fanno sapere i ricercatori. L’eco-botticella sembra destinata a diventare un pezzo da museo, oltre che un piccolo monumento allo spreco di denaro pubblico e alla conservazione di vecchi interessi corporativi.

Michele Marangon

da corriere.it


Prova dell’elettrica Bmw ActivE


Bmw ActivE, la prova dell’elettrica tedesca
Al posto del ringhio del motore termico offre un sibilo da aereo supersonico. E quando acceleri sembra di stare in Tron

di Alessio Lana

Immagina di salire su una coupé e sentirti su un razzo supersonico. Questo è l’effetto che si prova guidando la Bmw ActivE, concept elettrico basato sulla serie 1 che prefigura i prossimi modelli a impatto zero. È vero, non fa rumore, ma al ringhiare feroce del motore termico sostituisce un sibilare che ti fa sentire come su un aereo: il sedile avvolgente si trasforma in una postazione per piloti, la leva del cambio automatico in una cloche e quando premi il pedale a fondo i 168 cavalli (125 kW) si fanno sentire attaccandoti allo schienale. In parole povere, sei all’interno di Tron anche quando percorri le vie del centro di Milano, come abbiamo noi fatto in occasione di MobilityTech, la due giorni meneghina dedicata alla mobilità elettrica.

Dietro alla leva del cambio il tasto EcoPro permette una guida più cittadina e attenta all’ambiente: il pedale si fa più morbido evitando accelerate infuriate, quelle che consumano di più. Un freno motore molto potente invece rende la guida più fluida: basta prenderci un po’ la mano e si riescono a fare anche lunghi tratti di strada senza mai toccare il pedale del freno: basta lasciare l’acceleratore e l’auto decelera dolcemente fino a fermarsi. Questo perché, come tutte le elettriche, anche la ActivE recupera l’energia in frenata, ma qui l’azione di ricarica si sente molto di più.

Sul quadro, a destra, una lancetta indica al centro Ready, a sinistra Charge e a destra Drive, ovvero quando e quanto stai sfruttando o ricaricando l’energia, mentre il monitor al centro della plancia offre grafici che fanno la gioia dei patiti dei dettagli. Tra miriadi di informazioni, troviamo il classico schema sulla distribuzione dell’energia stile Prius e l’autonomia rimasta. Di base, la Bmw dichiara 160 chilometri con una carica completa, ma sui veicoli del futuro potremo scegliere di estenderla con un motore a benzina da 800 cc.

Ma un razzo è nulla senza prestazioni e così eccola sfrecciare da 0 a 100 in 8,5 secondi, mentre la velocità massima è di 140 km/h. Ma non farti ingannare, è autolimitata: potrebbe fare molto di più. Dopotutto questo è solo un concept.

da GADGET.WIRED.IT


Auto elettriche : motori a batteria all’interno dei cerchi ruota


Verso auto elettrica con motori singoli nei cerchi ruota
Senza componenti di trasmissione meno consumi e piu’ maneggevole

Dare propulsione ad un’auto elettrica direttamente dai motori a batteria inseriti all’interno dei cerchi ruota. E’ la nuova tecnologia messa a punto dalla Protean Electric. La nuova azienda, che ha ricevuto decine di milioni di dollari da investitori statunitensi e cinesi, starebbe lavorando alla costruzione di un impianto di produzione in Cina per lo sviluppo e la realizzazione della tecnologia In-Wheel Electric Drive, ovvero del sistema per installare i motori elettrici per la mobilita’ dell’auto all’interno dei cerchi ruota.

L’amministratore delegato della Protean Electric e’ Bob Purcell, ”padre” della EV-1, primo veicolo elettrico moderno commissionato dal suo ex datore di lavoro General Motors alla fine degli anni novanta.

”Il sistema Protean Drive” spiega il comunicato della Protean Electric ”e’ in grado di migliorare l’efficienza nel risparmio di carburante, incrementare la coppia, aumentare la potenza e permettere una migliore manovrabilita’ ai veicoli nuovi e a quelli esistenti”. La configurazione In-Wheel Electric Drive riduce il numero di componenti, la complessita’ del sistema e i costi, in quanto non c’e’ la necessita’ di ricorrere ai tradizionali componenti per la trasmissione, come ingranaggi esterni, trasmissioni, semiassi, assali e differenziali.

I motori Direct-drive installati nelle ruote non richiedono altri componenti meccanici, dando cosi’ una flessibilita’ di gran lunga maggiore per i progettisti dei veicoli mentre riducono sostanzialmente la potenza assorbita dalla trasmissione. La riduzione delle perdite al sistema di propulsione significa minor spreco di energia sia in fase di accelerazione che nella frenata rigenerativa, con conseguente guadagno di energia della batteria messo a disposizione per la mobilita’ del veicolo’.

da ANSA.IT


Milano – Brescia : “autostrada elettrica” ?


In autostrada con l’elettrica Parte la sfida più difficile
Il progetto prevede la creazione, sui 97 chilometri della Milano – Brescia,  di una flotta di 72 auto elettriche, 18 parcheggi di interscambio con 144 punti di ricarica presso le uscite autostradali

di ANTONIO CIANCIULLO

In autostrada con la macchina elettrica. Sembra quasi uno scherzo, in una situazione in cui l’auto con la spina fatica a trovare spazio in città, il suo habitat ideale. Invece è una proposta concreta, pensata per un rilancio in grande stile della mobilità a smog zero (se l’elettricità viene ottenuta da fonti rinnovabili). Verrà lanciata nel corso di MobilityTech e prevede la creazione, sui 97 chilometri della Milano – Brescia,  di una flotta di 72 auto elettriche, 18 parcheggi di interscambio con 144 punti di ricarica presso le uscite autostradali, 10 punti di fast charge, un’infrastruttura formata da pensiline fotovoltaiche alimentate da fonti rinnovabili certificate.

Obiettivo: un risparmio annuale, nell’autostrada più congestionata d’Italia, di 315 tonnellate di CO2 e di 242 mila euro di carburante. La valutazione è stata messa a punto considerando i chilometri che si prevede faranno le auto della flotta di car sharing parte e calcolando il doppio risparmio: da una parte si evita l’emissione di 157 grammi di CO2 al chilometro, dall’altra si guadagna sulla differenza tra un carburante che costa in media 14,5 euro per 100 chilometri e  un “pieno” elettrico che, per la stessa distanza, richiede solo 2,5 euro.

Per ottenere questo vantaggio è previsto un investimento di 3,8 milioni di euro (si utilizzeranno gli incentivi di 5 mila euro a vettura previsti dal Decreto Sviluppo per l’acquisto o il noleggio di auto elettriche). In questo modo si accelererebbe la penetrazione sul mercato dell’auto con la spina che, anche causa crisi, è più lenta del previsto: secondo le stime fornite da ClikUtility, il network che ha preparato lo studio,  nei primi mesi del 2012 si sono vendute poche centinaia di macchine e il totale al momento è fermo a quota 1.500.

Di qui l’idea di riprendere esperienze che cominciano a maturare in altri paesi europei. In Olanda sono in fase di realizzazione un corridoio autostradale (160 chilometri dal confine con la Germania fino a Rotterdam) con ricariche elettriche per i veicoli e un parco di 3.500 macchine con la spina in car sharing. L’energia fornita arriverà tutta da fonti rinnovabili.
In Gran Bretagna 3 colonnine per fare il pieno in 30 minuti verranno collocate tra Londra e Birmingham. Anche in questo caso saranno il vento e il sole a permettere agli automobilisti di ripartire. La società che ha finanziato il progetto (Ecotricity) ha già al suo attivo 14 stazioni di servizio con punti di ricarica elettrica e conta di crearne altri 27 entro il 2013 per creare un’autostrada elettrica tra Londra e Bristol e al Lake District.

Infine anche a Est qualcosa si muove: pochi mesi fa è stato firmato un accordo tra l’Ibm e la Zapadoslovenska (un’utility slovacca) per elettrificare con 9 punti di ricarica i 79 chilometri di autostrada tra Vienna e Bratislava. E oltreoceano, in California, lungo l’asse San Francisco – Los Angeles, ci sono già vari punti di ricarica per veicoli elettrici.

da REPUBBLICA.IT


Lo studente Juan Ehringer trasforma in auto elettrica una roadster sportiva Honda S 2000


STUDENTE DI LICEO TRASFORMA UN’HONDA SUPER SPORTIVA IN ELETTRICA

Ha fatto scalpore su molti forum americani l’avventura dello studente di liceo Juan Ehringer, negli Stati Uniti, che ha convertito in auto elettrica una roadster sportiva Honda S 2000. Per di più, a quanto riferisce il sito Jalopnik, riuscendo ad ottenere la potenza equivalente di poco meno di 600 Cv. «In pratica – ha detto lo studente – ho acquistato una Honda S 2000 funzionante e ho sostituito il motore e il serbatoio del carburante con un motore elettrico e un pacco batterie. Naturalmente è un pò più complicato di così, ma il concetto di base rimane lo stesso».

Juan Ha spiegato che cercava un’auto da acquistare che fosse veloce, elegante, efficiente ed economica. Ma, avendo disponibilità economiche limitate e dovendo scegliere tra efficienza e prestazioni ha cominciato a prendere in considerazione l’auto elettrica. Non trovando però sul mercato nulla che facesse al suo caso, alla fine ha convinto i genitori a finanziare un progetto costoso per la realizzazione di un’auto elettrica molto più potente ed efficiente di una sportiva d’occasione con il motore a benzina.

La famiglia ha così regalato a Juan il motore, il regolatore e le batterie, ma si sarebbe dovuto pagare da solo gli altri componenti. Il giovane liceale ha così lavorato per due anni in un negozio d’auto per completare il budget. Quando lo ha raggiunto ha acquistato una Honda S 2000 del 2003 per 6000 dollari, pari a circa 4.600 euro. Sotto la carrozzeria della Honda ha poi installato un pacco batterie da 26 kWh che avrebbe fornito, secondo le previsioni, un’autonomia da 80 a 120 km e una potenza teorica di 512 Cv.

Infine ha trovato su Internet e da magazzini delle auto usate il resto dei componenti per completare l’opera. Un lavoro che è meglio di una tesi, per un liceale che sogna di prendere la laurea in Ingegneria a college come MIT, Berkeley, o Georgia Tech.

da LEGGO.IT


Aiuti al mondo delle auto elettriche : Obama criticato


Auto elettriche, critiche a Obama per l’aiuto di 5 mld di dollari
Lontano obiettivo 1 mln veicoli entro 2015. Finora solo 50mila

Barack Obama, il Presidente degli Stati Uniti in corsa per la rielezione, ha utilizzato 5 miliardi di dollari provenienti dalle imposte pagate dagli americani per il piano che prevede di avere 1 milione di auto elettriche sulle strade Usa entro il 2015, ma al momento le immatricolazioni totalizzate sono state solo 50mila, appena il 5% di quelle programmate. Il candidato repubblicano Mitt Romney ha definito il supporto di Obama alle auto elettriche un esempio di ”crony capitalism” (cioe’ di un’eccessiva influenza del mondo degli affari sulle decisioni politiche) e il suo compagno nella corsa alla Casa Bianca, Paul Ryan, ha chiesto che vengano eliminato tutti i contributi per l’energia verde.

In dettaglio le accuse mosse dagli avversari di Obama – e riportate da Automotive News che riferisce di un dossier di Bloomberg – riguardano l’ingente quantita’ di denaro pubblico erogata sotto forma di prestiti alle Case automobilistiche che costruiscono vetture elettriche negli Usa (1,4 miliardi di dollari alla sola Nissan per il modello Leaf), oltre che per realizzare le colonnine di ricarica e per concedere un ”credito fiscale” pari a 7.500 dollari a chi acquista un modello elettrico.

Uno dei problemi che limita la diffusione delle EV e’ quello dei listini: ”I prezzi delle auto elettriche – afferma Jesse Toprak, vicepresidente della divisione analisi di TrueCar – sono piu’ alti rispetto a quelli di modelli paragonabili e dotati di motore termico, e sono confrontabili con quelli di auto del segmento premium come la Bmw 328”. Attualmente la Ford Focus EV viene proposta negli Usa a 39.200 dollari, la Chevrolet Volt a 39.200. La Nissan Leaf ha un listino fissato a 36.050 dollari e la Toyoya Prius plug in ne costa 32.000. Da queste cifre va naturalmente detratto l’incentivo fiscale di 7.500 dollari. Una soluzione per far partire le vendite potrebbe essere quella di legare il costo del leasing mensile al risparmio che e’ ottenibile passando dal pieno di benzina a quello di energia elettrica.

”Utilizzando una Volt per un mese – ha affermato Toprak – per andare in ufficio e percorrere 34 miglia al giorno ho speso circa 1 dollaro di energia al giorno. Quando lo faccio con una normale auto spendo 300 dollari al mese. Se potessi pagare per il leasing della Volt 270 un canone pari a 270 dollari al mese sarebbe lo stimolo perfetto, un’auto che e’ praticamente gratis”. E Nissan sta facendo ancora di piu’, in quanto ha attivato una promozione negli Usa che prevede per la Leaf un canone mensile di 199 dollari. Intanto i numeri sono preoccupanti: Automotive News fa notare come le consegne della Volt siano state 7.671 nel 2011 e 16.348 nei primi 9 mesi del 2012. Lo stesso Dan Akerson, CEO di General Motors, ha abbassato i target per la Chevrolet Volt passando da 60mila a 40mila unita’ per quest’anno. E non va meglio per la Nissan in quanto le consegne della Leaf sono scese in settembre del 28% se comparate con lo stesso periodo del 2011.

da ANSA.IT


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