Il cronometro, pero’, ha un’importanza relativa. ”Abbiamo un telaio nuovo, volevamo raccogliere dati per confrontarli con quelli ottenuti nella galleria del vento. Abbiamo proposto la configurazione piu’ aggressiva, con molte novita’. Qualcosa, tra quello che abbiamo provato, ci e’ piaciuto di piu’. E qualcosa ci e’ piaciuto meno”, dice Tombazis senza sbottonarsi. ”La cosa piu’ positiva -aggiunge- e’ che i dati confermano quello che avevamo visto nella galleria del vento. E sono positivi anche i chilometri accumulati”. ”Di negativo ci sono alcuni esperimenti che non hanno funzionato”, dice.

da adnkronos.com

I passanti che si trovavano a Piccadilly Circus non credevano ai propri occhi: una Ferrari fatta a maglia penzolava da una gru e prendeva il posto di una Mini Cooper tempestata di Swarovski. La Mini, dal valore di oltre 1 milione di sterline, è stata portata fuori dal Ripley Believe it or not! Museum di Londra proprio per far posto alla rossa di Maranello.
Il museo, infatti, ha tolto un pezzo alla propria collezione, ma ne ha aggiunto uno nuovo. Si tratta di una Ferrari realizzata all’uncinetto, ora esibita all’interno del palazzo, mentre la Mini Cooper, rimasta in mostra per 4 anni, andrà nella nuova succursale di Baltimora, nel Maryland. La Mini, infatti, era un omaggio agli States: ricoperta da 1 milione di cristalli per 50 diversi colori, rappresentava i 52 stati americani e per costruirla ci sono voluti 6 mesi.

Ma anche la Ferrari ha numeri da capogiro: per realizzarla l’artista britannica Lauren Porter ci ha messo 10 mesi, coinvolgendo tutta la famiglia. L’ha fatta per un progetto scolastico e ha impiegato più di 12 chilometri di lana. “Sarà fantastico averla al museo”, ha dichiarato il direttore sviluppo e design David Hill.
La Ferrari è a grandezza naturale ed è curata nei minimi dettagli: il logo è stato ricamato a mano e rappresenta perfettamente il cavallino di Maranello. Per esporla al museo è stata impiegata una gru: anche se può sembrare facile tirar fuori un’automobile da un edificio, il foro utilizzato è solo 40 millimetri più grande, quindi c’è voluta molta attenzione per non provocare danni.
Ricordiamo che per fortuna ci sono molti musei gratis a Londra e in altri è richiesta solo un’offerta volontaria, perché per entrare al Ripley Believe it or not! i biglietti sono piuttosto salati: dalle 22 alle 27 sterline!

da viaggituttogratis.it

da adnkronos.com

La foto è stata scattata in un Autogrill sulla Milano-Venezia, nei pressi di Agrate Brianza, e ritrae il deputato leghista Paolo Grimoldi, presidente federale del Movimento giovani padani, mentre indica una bandiera del Carroccio che sventola fra quelle ferrariste durante un Gran premio. “Fa piacere sapere che anche la Ferrari tributi il giusto atto di riconoscenza alla Padania – chiosa Grimoldi in una nota – La scelta di valorizzare immagini con il Sole della Alpi in mezzo alle bandiere rosse del Cavallino è un modo di ringraziare anche la Lega per aver salvato il Gran premio di Monza dallo scippo romano”. La risposta della Ferrari arriva a stretto gira di posta. Poche righe che non lasciano spazio a ulteriori repliche: “Non abbiamo mai fatto politica. Oltre al Cavallino l’unico simbolo che riconosciamo è la bandiera italiana”

Gregorio Romeo da kataweb.it

TEST IMPORTANTISSIMI – Se l’auto ha un grande impatto visivo, Tombazis ha anche detto che la F2012 non è definitiva, ma sono in programma ulteriori aggiornamenti: «Questa macchina è ancora destinata a cambiare un bel po’ prima della prima gara. Abbiamo già lavorato in galleria del vento e per gli aggiornamenti aerodinamici, ma dobbiamo valutare anche alcuni esperimenti molto importanti che vogliamo realizzare nei primi test in modo da poter poi completare la prima configurazione gara per l’Australia». Tombazis ha aggiunto che per lui non è una macchina brutta e che un’auto andrebbe valutata per i risultati e non per l’estetica. «C’è stato qualche rumor che afferma che la macchina è brutta. Ma io non sono molto d’accordo su questo, non condivido tale parere. Per quanto mi riguarda, colpisce il naso con lo scalino, penso che il resto della vettura è stato invece il frutto di un lavoro dettagliato. In definitiva, per quanto mi riguarda una macchina brutta è quella che non vince e una bella macchina è quella che fa vincere, quindi per ora voglio credere che sia una bella macchina», ha concluso il capo tecnico della Rossa.

da corrieredellosport.it

Proviamo a spiegare le ragioni di questa monoposto tanto rivoluzionaria quanto sgradevole all’occhio. Il team di Maranello va a caccia di riscatto dopo un Mondiale deludente e rischia tutto il possibile.

Il primo impatto non è stato dei migliori. Nemmeno il presidente della Ferrari Luca Cordero di Montezemolo è riuscito a nascondere il fatto che la nuova F2012 sia effettivamente molto molto brutta. Ma, come è logico che sia, il giudizio di una monoposto non può essere legato alla mera estetica. Oltre al colpo d’occhio c’è di più. E sta tutto nel nuovo regolamento e nella voglia di rinnovarsi del team di Maranello dopo un anno da dimenticare.
PIEDE SULL’ACCELERATORE – Il modello è quello di Fernando Alonso, che nel Mondiale più difficile ha schiacciato fino in fondo per spremere quei decimi di secondo che la Ferrari dell’anno passato proprio non poteva garantirgli. Il pilota spagnolo ha dato l’esempio e Stefano Domenicali lo ha seguito. Dopo le critiche ricevute per una monoposto molto conservativa sul piano dinamico come quella del 2011 e la rivoluzione in seno al team, ecco dunque la macchina più estrema di sempre. Il fatto che sia anche la più brutta poco conta per gli ex McLaren Pat Fry e Nikolas Tombazis, i due che hanno coordinato il progetto della F2012. L’obiettivo era sfruttare al massimo il nuovo regolamento della Formula 1 e provare a rilanciare dopo un anno passato ad inseguire.
LA RIVOLUZIONE: MUSETTO E SOSPENSIONI – Il punto focale del nuovo progetto sta nella parte frontale. I problemi principali della vecchia Ferrari erano la tenuta di strada e i tempi di riscaldamento delle gomme anteriori. Per risolvere queste due problematiche, si è deciso di stravolgere il quadro e di sfruttare al massimo il nuovo regolamento, che limita l’altezza dell’anteriore. Il telaio è stato portato all’altezza massima consentita (62,5 cm) lì dove si innesta nel musetto (forzatamente abbassato per ragioni di sicurezza) “da balena” (per dirla alla Montezemolo), creando l’effetto tanto sgradevole a livello estetico. In questo modo, però, si incanala il quantitativo massimo di aria e si cerca di stabilizzare al meglio la monoposto. Tutto ciò comporta per esigenze aerodinamiche anche l’altro cambiamento determinante, quello del passaggio alle sospensioni “pull-rod” anche sull’anteriore, una soluzione che nel “circus” non si vedeva dalla Minardi del 2001 e che era stata progressivamente negli anni 90. Il fatto che sia stata rispolverata si spiega ancora con l’esigenza di convogliare aria, operazione che con il musetto abbassato diveniva difficoltosa. Sarà la scelta giusta? Se tutto andrà come deve, l’addio agli scarichi soffianti nel diffusore potrebbe essere compensato dall’aria proveniente dalla parte frontale della monoposto. Ma, come è abbastanza chiaro, si tratta di un progetto nel complesso rischioso.

QUALE MODELLO? – L’inquietudine dei tifosi della Rossa dovrebbe non nascere tanto dall’estetica, quanto dal fatto che la F2012 assomigli non al progetto di un top team ma a quello della Force India, svelata anch’essa nella giornata di giovedì e con un musetto di bruttezza pari a quella di Maranello. La nuova McLaren (cliccate sul link relativo per vederla in ogni dettaglio), ad esempio, è una monoposto dall’aerodinamica molto fluida, l’opposto della Ferrari. Ma, come detto, Fry ha voluto rischiare tutto. E forse soltanto lunedì capiremo se il progetto sarà da cestinare, perché lunedì sarà la Red Bull a svelare la nuova monoposto. Anche la loro sarà così brutta?

Mattia FONTANA Eurosport

Massa e Alonso svelano la nuova Ferrari sul Web
Presentata la nuova monoposto.
Il patron del Cavallino: «C’è tutto per ritornare ai massimi livelli».
Alonso: «Puntiamo al Mondiale»

F2012: è questo il nome della nuova Ferrari che quest’anno andrà a caccia del riscatto nel mondiale di F1. La nuova monoposto è stata svelata a Maranello, in diretta video Web, da Felipe Massa e Fernando Alonso. La F2012 è la cinquantottesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare al Campionato del Mondo di Formula 1. Riprendendo una tradizione consolidata, il nome della vettura richiama l’anno di costruzione.

Alonso: “Puntiamo al titolo”
Il Cavallino non nasconde la voglia di riscatto dopo una stagione opaca. Le prime parole dopo aver tolto il telo rosso dalla monoposto sono di Domenicali, direttore della gestione sportiva: «Speriamo che la F2012 sia subito competitiva e vincente. Dietro la F2012 ci sono state «scelte difficili, che rappresentano però il nostro modo di guardare avanti. Dal punto di vista tecnico ci sono tante novità, sia a livello meccanico che di forme, abbiamo voluto una discontinuità e speriamo che ci porti le prestazioni che noi tutti vogliamo. Abbiamo solo 12 giorni per provare la macchina, per testarne le caratteristiche, l’affidabilità, per provare i nuovi pneumatici», ha continuato Domenicali.

Alonso: “Puntiamo al titolo”
Massa ha tanta voglia di ripartire dopo un anno negativo: «Sono molto motivato, sento che quest’anno posso fare bene». Alonso dovrà tornare alla lotta per il titolo: «Obiettivo? Lottare per il Mondiale, cercare di fare più punti e fare delle vittorie: guidare una Ferrari comporta sempre la responsabilità di vincere. Ci aspettano 2 mesi di preparazione molto intensa prima del Gp d’Australia che aprirà la stagione. Dobbiamo essere sempre ottimisti e fiduciosi e cercare di ottenere il massimo per il Mondiale piloti e costruttori», ha spiegato Fernando.

Montezemolo: “Tornare al top”
«Siamo di fronte a una stagione molto importante, una stagione nella quale tutti noi vogliamo tornare ai massimi livelli. Vogliamo vincere. E abbiamo tutte le carte in regola per farlo. Il team ha lavorato molto bene nel miglioramento della monoposto, abbiamo curato tutti i dettagli e vogliamo che il rosso prevalga», le parole di Luca Cordero di Montezemolo, in un video trasmesso alla cerimonia di presentazione.

da lastampa.it

Maranello – La neve non mette in crisi solo i pendolari: la Ferrari si è vista costretta ad annullare la cerimonia di presentazione della nuova monoposto per il Campionate del Mondo di F1 2012, prevista per domani mattina alle 10.30. E’ stata una decisione presa alla luce delle condizioni meteorologiche e delle prevedibili difficoltà che avrebbero incontrato i circa trecento invitati fra partner, autorità e rappresentanti dei media nel raggiungere Maranello. Le immagini e tutte le informazioni tecniche sulla vettura, corredate con interviste esclusive, saranno disponibili per tutti su www.ferrarif1.com.

Flavio Briatore crede che se la Ferrari avrà un divario a inizio la stagione di due o tre decimi dalla Red Bull, Fernando Alonso sarà in grado di chiudere il gap: se gli verrà data una macchina adeguata, potrebbe concretamente ambire al titolo. Per l’ex team manager della Renault, lo spagnolo è un pilota davvero in grado di fare la differenza per la prossima stagione. «La Red Bull ha un grande vantaggio e ha lavorato molto tranquillamente in questi due mesi», ha detto Briatore a La Politica nel Pallone, approfondimento sportivo trasmesso sulla radio Gr Parlamento. «Vedo la Ferrari a due, tre decimi dietro il passo della Red Bull. Se questo fosse il caso nella prima gara, Fernando e la Ferrari possono vincere il campionato».

APPOGGIO AD ALONSO – Per Briatore, la chiave di volta per il titolo è l’appoggio che il Cavallino deve dare all’asturiano, sacrificando l’altro pilota. «La scorsa stagione è stata deludente, ma Massa stava tornando dall’incidente e ha sempre fatto molto bene. Tuttavia il secondo pilota deve essere in armonia con Fernando e la squadra deve dare un contributo. Io non mi preoccuperei di chi è vicino ad Alonso ma allo spagnolo deve essere data una vettura il più competitiva possibile. Il Campionato Mondiale è vinto da un singolo pilota, quindi la squadra deve concentrarsi su un pilota solo», ha chiuso l’ex capo della Benetton.

da corriere dello sport.it