MILANO- La «lunga marcia» delle auto cinesi in Europa partirà dall’Italia. A partire da aprile Geely, il costruttore che ha comprato la Volvo, importerà i primi modelli, una berlina (la Geely Emgrand EC7, C/D) e una compatta a due volumi. I prezzi? Almeno sulla carta sono da «hard discount»: 12 mila euro circa, come un’utilitaria, con una buona dotazione di serie, che va dal climatizzatore alla radio. Due le motorizzazioni, entrambe a benzina: un 1.5 da 105 cavalli oppure un 1.8 da 140. In seguito dovrebbe arrivare anche il Gpl.
IN VENDITA SOLO VIA WEB – Ma la novità più grande è un’altra: Geely in Italia venderà soltanto via web e non aprendo una rete di concessionarie. Possibile? Sì secondo Gianluca Gregis, candidato a diventare amministratore delegato della filiale: «Il modello tradizionale non è più sostenibile, la gente ormai si è evoluta». Già, ma poi l’auto la vuole anche vedere, mica la compra sulla fiducia. «Per questo daremo appuntamento a clienti nei centri di assistenza (ne sono previsti oltre 100 nel primo anno), un modo per abbattere i costi iniziali dell’investimento». Che ammonta a 3 milioni di euro: la sede di Geely Italia sarà a Borgomanero novarese. E non si faranno sconti di nessun tipo: «Le auto costeranno uguali dappertutto, è inutile svendere, su questo punto saremo rigorosissimi» commenta Gregis. Dopo la moda e l’elettronica, ci attende un’invasione del «Made in China» a quattro ruote? Per ora appare abbastanza improbabile, visto che gli obiettivi di Geely Italia per il primo anno di commercializzazione sono di 500-100 macchine. Ma è innegabile che in pochi anni l’industria di Pechino abbia compiuto enormi progressi. Anche nel campo della sicurezza, dove i cinesi avevano mostrato immense lacune: per la prima volta a novembre due vetture hanno ottenuto quattro stelle su un massimo di cinque al crash test europeo Euroncap.

LE MIRE DI PECHINO SULL’EUROPA – L’Italia non sarà il solo mercato dove sbarcherà la Geely: i piani prevedono un quartiere generale in Inghilterra dove ha sede la Manganese Bronze, la società che costruisce i mitici taxi «cab» di Londra, di proprietà del gruppo Geely. E sempre nel Regno Unito è iniziata da poco la commercializzazione della MG6, una berlina realizzata dalla Shanghai Automotive con il mitico marchio «Morris Garage» oggi di proprietà cinese. Ma la lista dei costruttori europei finita nell’orbita di Pechino è destinata ad allungarsi: l’ultimo caso è legato alle vicende Saab, con il veto opposto dall’ex proprietario General Motors alla cessione di brevetti ai cinesi della Youngman che volevano rilevare la casa svedese oggi in bancarotta. Infine c’è Chery (da cui derivano le vetture della DR Motors, quella di Termini Imerese) che per debuttare nel vecchio continente ha affidato al colosso della componentistica Magna la progettazione di una serie di modelli. Qualche anno fa ci aveva provato da sola, ma i risultati disastrosi ai crash test avevano spinto a una rapida inversione di marcia. Sembra quasi un’altra epoca…

Daniele Sparisci da corriere.it

MILANO- Lontani dalle luci sfavillanti dei motorshow, i costruttori cinesi preparano l’avanzata sul territorio europeo. A rompere gli indugi è il gruppo Geely, proprietario della Volvo, che dalla fine dell’anno prossimo sarà presente sul mercato inglese con i propri modelli. Un’ulteriore conferma dei progressi compiuti dalle case di Pechino, dopo gli storici risultati dei crash test europei (per la prima volta due auto cinesi hanno sfiorato il massimo dei voti) di qualche settimana fa.
Attraverso un accordo con la controllata Manganese Bronze (che produce i caratteristici«black cab», i taxi londinesi, che però vengono assemblati a Coventry) Geely importerà dalla Cina le vetture destinate al Regno Unito. «Siamo consapevoli del successo ottenuto dai costruttori coreani (Kia e Hyundai vanno forte in Inghilterra n.d.r), è questo il nostro modello» ha spiegato John Russell, numero uno della Manganese Bronze. Insomma, un debutto in grande stile: è la prima volta che un marchio cinese di queste dimensioni si affaccia in un mercato tradizionalmente ostico come quello inglese. Finora, a parte qualche caso isolato, i grandi gruppi cinesi (Geely è fra i più importanti nel panorama domestico) puntavano alla Russia e paesi dell’est Europa, dove i clienti sono meno esigenti e gli standard di sicurezza più blandi.

Ma la musica è cambiata e, complici la crisi e le acquisizioni di gruppi stranieri (Volvo non è sola, anche Saab è finita nell’orbita di Pechino), la conquista dell’Europa non più un sogno. Il primo modello ad arrivare nelle concessionarie inglesi sarà la Geely Emgrand EC7, C/D, una berlina a cinque porte con motorizzazioni di 1.6 e 1.8 litri a benzina, ma poi «si aggiungerà alla gamma almeno un modello nuovo l’anno nei prossimi cinque», spiegano dalla filiale inglese. Tutte le vetture sono in regola con l’Euro 5 e saranno offerte con garanzia di 5 anni. A prezzi stracciati, secondo il costruttore: per la versione base si pagheranno poco più di 11.500 euro, il prezzo di una citycar. Fra i tanti concorrenti la Geely, in Inghilterra, dovrà affrontare una «connazionale»: la MG6, berlina che ha rispolverato il marchio british Morris Garage oggi di proprietà dei cinesi della Shanghai Automotive.

Daniele Sparisci da corriere.it

MILANO- Due vetture cinesi sfiorano il massimo dei voti nei crash test effettuati dall’ente europeo Euroncap. La notizia arriva dopo anni di disastrose prove che hanno fatto il giro del mondo mettendo sotto una pessima luce il «made in China» a quattro ruote. Al punto che oggi sono pochissimi i costruttori di Pechino presenti nel Vecchio Continente
A segnare una clamorosa inversione di tendenza oggi sono le prove d’impatto di due modelli: la MG6 e la Geely Emgrand EC7, uscite dai test con quattro stelle, quando il massimo è cinque. Lo stesso risultato ottenuto da blasonati modelli, come la Jaguar XF e la Jeep Grand Cherokee. «I risultati dimostrano lo sforzo dei costruttori per migliorare la sicurezza dei propri veicoli», commenta Micheal van Ratingen, segretario generale dell’Euroncap, «e rappresentano una pietra miliare per l’industria automobilistica cinese. E’ un chiaro segnale dei progressi compiuti: se continueranno così otterranno cinque stelle entro breve tempo». Geely è la casa che ha acquistato la Volvo dalla Ford due anni fa, mentre l’MG, in origine inglese (tutti la ricorderanno per le mitiche spider) è stata rilevata dalla Shanghai Automotive dopo il fallimento della Rover. Recentemente il marchio «Morris Garage» è tornato a commercializzare automobili in Inghilterra ed ha anche riaperto lo storico impianto di Longbridge per produrre modelli da distribuire in tutta Europa.

Fra gli altri test effettuati, l’Euroncap ha assegnato quattro stelle alla nuova Fiat Panda e all’elettrica della Renault, la Fluence Z.E. Il punteggio massimo, invece, l’hannno raggiunto le Mercedes Classe B e C coupé, Chevrolet Malibù, Range Rover Evoque, Subaru XV, Volkswagen «Maggiolino» e up!, quest’ultima insieme alle gemelle marchiate Seat e Skoda, la Mii e la Citigo.

da corriere.it

Anche la Saab è finita nel Celeste Impero. La trattativa portata avanti, per oltre 9 mesi, dal distributore di auto Pang Da e dal costruttore Zhejiang Youngman Lotus Automobile per acquisire la casa svedese è arrivata in porto. E così sono due – Volvo è già cinese – i simboli nordici dell’ auto europea che parleranno mandarino. L’ ennesima prova che Pechino si avvicina al centro del mondo: ha soldi (potrebbe prestare all’ Europa fino a 70 miliardi) e tenacia millenaria. La strategia? Semplice. Avere un più facile accesso ai mercati del nostro continente, cercando di acquisire più tecnologia possibile. Appropriandosi di quella automobilistica si possono assemblare modelli sicuri, saltando tutti gli ostacoli. Protocollo Il protocollo di intesa per rilevare la totalità delle quote di Saab da Swedish Automobil per 100 milioni di euro prevede che il contratto sia subordinato all’ approvazione delle autorità competenti entro il 15 di novembre, nel rispetto della procedura di riorganizzazione di Saab. Ma i rumor pubblicati da Reuters dicono che il governo cinese sostiene la trattativa, mentre i creditori hanno già approvato, davanti alla Corte distrettuale di Vanersborg, la continuazione dell’ attuale fase di riorganizzazione, il piano elaborato da Saab con gli acquirenti cinesi. Le due aziende asiatiche hanno modificato un primo accordo che stabiliva l’ acquisto per 245 milioni di euro, in cambio della metà del capitale della società europea. Pang Da (40%) e Youngman (60%) hanno l’ intenzione di investire 610 milioni sul lungo termine ed hanno concesso un prestito immediato di 50, garantendo, inoltre, un fido bancario della Bei di 63. La produzione in questo modo potrà essere ripresa in tempi rapidi. Un business plan è già stato predisposto (è stato nominato vice presidente e responsabile della produzione Goran Ejbyfeldt, ex capo del settore qualità di Saab), ora sono da ricalcolare la razionalizzazione e la riduzione dei costi strutturali che prevedono la soppressione di 500 posti di lavoro. In contropartita è stata confermata la volontà di mantenere il 70% della capacità produttiva di Saab nello stabilimento di Trollhattan, la storica sede, pronta a ripartire dal gennaio 2012. Già nel 2009, la Saab aveva venduto alla Beijing automotive industry holding per 146 milioni di euro una parte del suo centro ricerche con cui il gruppo cinese ha potuto sviluppare quattro nuovi modelli e tre motori turbo compressi. Il patrimonio di conoscenza portato a Pechino, ha fatto risparmiare cinque anni di attività, contribuendo a rendere indipendente sempre più la Baic dai suoi partner Hyundai e Daimler. Pionieri Ma prima della Saab, la Cina si era già aggiudicata la Volvo. Nel marzo 2010 è stata comperata dalla Geely, la principale società privata del settore automotive in Cina, che ha pagato all’ americana Ford, sino a quel momento proprietaria delò marchio, 1,3 miliardi di euro. Volvo è sempre stata famosa per la sicurezza: è stata la prima a montare le cinture di sicurezza, la prima ad adottare il pedestrian detection che segue i movimenti dei pedoni e frena in automatico se reputa che ci sia un rischio. Volvo, prevede di chiudere il 2011 con 430 mila immatricolazioni nel mondo, il 23% in più rispetto al bilancio precedente, ben oltre l’ obiettivo fissato in 400 mila unità. Entro il 2020 mira a raddoppiare i volumi. In Cina verranno creati altri due nuovi stabilimenti, che si aggiungono a quello, in fase di realizzazione, a Chengdu. Tutto questo, grazie all’ ingresso, nel suo capitale, di Geely.

carretto da corriere.it

Stoccolma – Geely Automobile (proprietaria di Volvo) ha smentito categoricamente l’interesse a un acquisto della Saab. L’ipotesi, ventilata ieri da un giornale svedese, “non rientra nei piani della Geely Automobile”, ha dichiarato Lawrence Ang, direttore esecutivo dell’azienda cinese. Il destino di Saab è dunque ancora molto incerto, dato che l’accordo da 245 milioni di dollari con Pang Da e Youngman (anch’esse cinesi) è tuttora al vaglio del Governo di Pechino. Il tutto, con la spada di damocle dei 150 milioni di euro di debiti che i fornitori vantano nei confronti di Saab.

Bologna – Volvo, passata nelle mani cinesi di Geely, si riorganizza. Lars Danielson, attualmente Direttore dello stabilimentoVolvo di Torslanda, è stato scelto per dirigere le future attività produttive di Volvo in Cina, che rientrano nel programma aziendale di ri-organizzazione delle operazioni sul mercato cinese. La sua vasta esperienza nel settore automobilistico e le sue doti di leadership torneranno certo utili a Danielson al momento di impostare il nuovo sistema industriale di Volvo in Cina, uno degli elementi essenziali della strategia di espansione della casa svedese in questo importantissimo mercato. L’orientamento organizzativo concordato prevede l’avvio di una forte attività operativa di Volvo in Cina sostenuta da ambizioni di rapida crescita e un marchio garantito in termini di prodotto, qualità e competitività. Si sta lavorando intensamente alla messa a punto di piani per la realizzazione di uno stabilimento, ma finora non è stata presa una decisione formale circa il luogo prescelto. “Mi sento estremamente onorato di avere la responsabilità di assicurare che le Volvo costruite in Cina soddisfino gli stessi standard elevati garantiti dalle vetture che escono da Torslanda e Gent,” ha commentato Lars Danielson. Nel suo nuovo ruolo, Lars Danielson riporterà sia a Freeman Shen, di recente nominato Senior Vice President delle Operazioni in Cina, sia a Magnus Hellsten, Senior Vice President della Divisione Produzione di Volvo Auto. Danielson, 61 anni, è arrivato in Volvo nel giugno del 2006, dopo aver trascorso gran parte della sua carriera presso Saab e General Motors. Ha diretto lo stabilimento di Torslanda per quattro anni eccezionalmente difficili per l’industria automobilistica nel suo complesso. Il sito di Torslanda è ora tornato a navigare in acque sicure: la domanda dei suoi prodotti è in crescita e vi è la possibilità di un ulteriore aumento della capacità in un futuro non troppo distante. L’ultima arrivata nella gamma Volvo, la nuovissima Volvo V60, è entrata in produzione a Torslanda ai primi di settembre. Lars Danielson lascerà Torslanda all’inizio di novembre. La sua nuova nomina in Cina determinerà alcuni cambiamenti interni e un prezioso scambio di competenze all’interno di Volvo.

da asapress.net

Geely, la casa automobilistica indipendente cinese, ha iniziato nel 2006 a produrre componenti per Manganese Bronze con un contratto di collaborazione; quattro anni dopo, il 17 marzo, ha annunciato l’intenzione di diventarne azionista di maggioranza.

E’ certo un effetto della globalizzazione se ora il taxi londinese verrà costruito in Cina e trasporterà passeggeri in ogni parte del mondo. Ma la globalizzazione “alla cinese” genera vantaggi quasi sempre solo per la Cina.

L’azienda ha fatto un passo coraggioso, anche se non ai livelli di un’altra acquisizione cinese avvenuta a marzo, quella della sofferente produzione di modelli Volvo, che la Ford ha ceduto per un miliardo e 800 milioni di dollari.

L’acquisto della società di taxi neri è una piccola operazione, ma con essa il fondatore della società Geely, Li Shufu, ha mandato un segnale importante. Li è una leggenda in Cina, la sua vita è stata raccontata mille volte. È’ un uomo che è partito dal nulla ed è diventato uno dei più ricchi affaristi cinesi. Viene dalle campagne della provincia di Zhejiang, da dove partì con l’ambizione di soddisfare i desideri di molta gente: poter acquistare un’auto a prezzi accessibili.

I modelli più economici della Geely si vendono in Cina a soli 40.000 RMB (5.670 dollari americani). “E ‘economica, consuma poco, e ho pensato che fosse l’ideale come prima auto”, ha detto Feng Wencong, uno dei curatori del Salone della Mostra Nazionale di Pechino.

E’ qui che i modelli di punta saranno messi in mostra durante la fiera dell’auto di aprile. “Ma è la Geely l’auto che la gente comune vuole” ha dichiarato Feng.

Invece di vendere auto a buon mercato all’estero – come sta cercando di fare, per esempio, la società indiana Tata con le sue Nano – la Geely intende soddisfare la domanda interna sostituendosi ad alcuni marchi molto popolari e costruendo in Cina.

La società inizialmente ha seguito la strategia usata da Tata per le Nano, esportando auto di piccole dimensioni nei paesi in via di sviluppo. Ma nei tredici anni della sua esistenza le ambizioni di Geely e dei suoi amministratori sono cresciute così rapidamente che la società si è guadagnata la fama di azienda all’avanguardia nel settore dell’auto.

La Geely ha avuto l’intuizione, che poi si è dimostrata vincente, di copiare dai modelli stranieri. Li ora chiaramente vuole separarsi da quell’ immagine così poco lusinghiera e portare la sua società nel mercato mondiale.

Ma se il taxi nero è in parte un simbolo di tradizione, come si modificherà la sua immagine ora che è diventato una produzione cinese?

“L’accordo con la società cinese non ha scalfito l’immagine dei taxi londinesi”, ha detto a IPS un portavoce di Manganese Bronze. “Il taxi è’molto più che un marchio inglese. Stiamo cercando di vendere lo stile britannico all’estero, non di diminuirlo nel Regno Unito”.

Il classico taxi di Londra, il TX4 per essere precisi, sta cominciando a essere utilizzato anche all’estero – ce ne sono circa duecento in giro negli Stati Uniti, e un po’ di più a Cipro, in Sud Africa, in Israele e a Singapore. Ma sono più che altro il simbolo retrò dell’Inghilterra al di fuori dei suoi confini: è Londra la loro vera casa.

“Ci sono regole molto rigide per qualificare un vero taxi qui a Londra, e Manganese Bronze le rispetta”, dice la portavoce. Ora anche la Geely dovrà rispettare questi standard.

Molti hanno dei dubbi, alcuni scrivono sui siti web cinesi per appassionati di automobili: “Un carro funebre”, dice un visitatore di autohome.com.cn a proposito della Geely. “Geely è un servitore straniero”, ha detto un altro. “Il taxi nero non ha niente a che fare con l’estetica e il design cinese. E ‘solo una questione di tempo prima che vada fuori produzione.”

Geely ha intenzione di spostare la maggior parte della produzione dallo stabilimento di Coventry (UK) in Cina. I più critici credono che Geely stia cercando di arrivare troppo in alto, ma Li ha chiaramente altri piani.

Per la Gran Bretagna, si tratta dell’ultimo duro colpo a quella che un tempo era una fiorente industria automobilistica. Dopo che l’azienda indiana Tata ha acquisito le storiche Jaguar e Land Rover nel 2008, Manganese Bronze, piccola com’è, era rimasta l’unica vera casa automobilistica britannica sul mercato.

E aveva bisogno di aiuto. Il produttore della vernice protettiva per l’interno dei taxi è fallita, creando un’interruzione del ciclo di produzione automobilistico inglese. La riduzione delle vendite lo scorso anno aveva già messo la società in difficoltà, con una perdita operativa di circa 10 milioni di dollari.

Il taxi di Manganese Bronze si trova ormai ad affrontare la concorrenza di Eco City, distribuita dal gruppo Mercedes Vito. Il TX4 possiede ancora l’80 per cento circa del mercato dei taxi di Londra. Geely vorrà tenerselo stretto, e per fare questo deve mantenere le vendite intorno almeno alle 2.000 unità ogni anno.

E’ più o meno come un francobollo cinese su una cartolina inglese: vedremo quanto dura

Antonaeta Becker e Sanjay Suri da ipsnotizie.it