Honda gareggerà nel WTCC con la nuova Honda Civic. Nel 2012 parteciperà solo ad alcune gare, dal 2013 disputerà invece l’intera stagione affidandosi al team JAS. La decisione di prendere parte al Campionato del Mondo Turismo è molto significativa, per la Casa giapponese, perché rappresenta il passaggio dai motori aspirati a quelli turbo. Honda è una delle ultime aziende, infatti, che non ha ancora un propulsore sovralimentato a benzina nella propria gamma. Il regolamento WTCC impone proprio l’adozione di motori turbo 4 cilindri da 1,6 litri.

Detroit – Gli appassionati l’attendevano da anni, i rumors si inseguivano ormai da tempo, finalmente eccola senza veli (anche se solo sotto forma di concept, per il momento). Honda ha presentato la sportivissima NSX, erede di un vero e proprio mito degli anni ’90. L’auto sarà in vendita nei prossimi tre anni e verrà sviluppata nel centro di ricerche americano della Casa giapponese, per poi essere prodotta negli stabilimenti dell’Ohio. La base meccanica sarà di altissimo livello: il telaio è costruito con materiali leggeri, il V6 è montato in posizione posteriore centrale, mentre il sistema di trazione è ibrido. Ma non un ibrido come gli altri: SH-AWD – Super Handling All Wheel Drive. Soprattutto, la scelta di adottare un sistema di propulsione ibrido non deve far credere che l’auto sia meno cattiva, anzi. E’ lo stesso Ito, responsabile dello sviluppo della NSX, ad affermare: «come per la prima NSX, il focus è stato posto sul divertimento di guida e sulle prestazioni, ma un’auto del 2012 non può non tenere in considerazione l’aspetto dell’impatto ambientale». Nel dettaglio, la NSX è spinta da un’unità elettrica costituita a sua volta da due moduli elettrici, posizionati anteriormente. Ognuno di questi motori è controllato singolarmente e in ogni istante può fornire il livello desiderato di coppia alla singola ruota anteriore, in modo da avere sempre il massimo controllo della dinamica del veicolo, ai fini della sicurezza, ma anche della massima performance in curva. Il V6, dotato di tecnologia VTEC e iniezione diretta, è invece abbinato a un cambio a doppia frizione e scarica la propria potenza alle ruote posteriori.

Ecco cosa ne rimane del maxi piazzale della fabbrica Honda di Rojana, vicino Bangkok, dopo l’alluvione che ha completamente sommerso lo stabilimento: migliaia di auto nuove di zecca completamente distrutte e pronte per la rottamazione

da kataweb.it

La Honda Motor Co. sta richiamando a livello mondiale 304.000 veicoli a causa di problemi agli air-bag: potrebbero gonfiarsi con troppa pressione durante un incidente, lanciando contro passeggeri e conducenti pezzi di metallo e plastica del volante, causando lesioni o addirittura decessi.

QUANDO CI SCAPPA IL MORTO – Honda ha dichiarato che il problema si è verificato già durante 20 incidenti e sono inclusi due casi di morte negli Stati Uniti risalenti al 2009. La casa automobilistica giapponese ha annunciato solo oggi il richiamo, che interessa i modelli Accord, Civic, Odyssey, Pilota, CR-V e altre automobili realizzate nel 2001 e 2002. Il richiamo coinvolge 273.000 veicoli negli Stati Uniti, circa 27.000 in Canada, circa 2.000 veicoli in Giappone e altri 2.000 in altri paesi. In Europa si parla di 359: 200 in Germania, 158 in Israele e uno in Gran Bretagna, secondo Honda. Quest’iniziativa è un ampliamento di un richiamo già avanzato nel 2008, poi di nuovo nel 2009 e nel 2010.

LA CAUSA – Il portavoce di Honda, Hajime Kaneko, ha dichiarato che la causa dell’ultimo richiamo è stata l’utilizzo di materiali chimici non corretti utilizzati per l’apertura dell’airbag, mentre la causa iniziale nel 2008 è stata l’eccessiva umidità nel propellente di gonfiaggio. A quanto pare si è scoperto che il problema ha colpito più veicoli di quanto si pensasse.

 CLAUDIA SANTINI   da giornalettismo.com

Forse ha ragione la Fiat, quando sostiene che il combustibile dei prossimi 20 anni è il metano, un gas che si conosce benissimo e che potrebbe essere sfruttato con facilità.

Negli Stati Uniti se ne stanno rendendo conto e forse non è un caso se la Honda Civic a metano ha vinto il prestigioso «Green Car of the Year 2012», perché è l’unica macchina a gas naturale destinata ai privati assemblata direttamente da un casa automobilistica in Usa, perché utilizza un combustibile pulito, di cui gli Usa sono ricchi, che costa circa il 30% in meno rispetto alla benzina. Il premio è stato conferito durante il Los Angeles Auto Show. Per gli autorevoli giurati di quest’anno (Carl Pope, presidente del Sierra Club, Frances Beinecke, presidente del Natural Resources Defense Council, Jean-Michel Cousteau, presidente dell’Ocean Futures Society, Matt Petersen, presidente di Global Green Usa; Jay Leno, appassionato di auto e conduttore del «Tonight Show», Carroll Shelby, icona del motorismo a stelle e strisce) «non c’è un altro veicolo paragonabile alla Civic a gas naturale a solcare le autostrade americane, e alla Honda va il merito di aver investito nella costruzione in Usa di una berlina a metano da destinare alle famiglie e non solo agli operatori, offerta attraverso 200 concessionari Honda in 36 Stati».

Ma c’è voluto del tempo prima di premiare la Civic a gas naturale. «Quella che andrà in vendita dal 1° gennaio del 2012 ai privati è in pratica la quinta generazione del modello nato nel 1998 – dice Ron Cogan, editore del«Green Car Journal» e di GreenCar.com –, ma destinato fino a ieri solo alle flotte aziendali, per i competitivi costi di esercizio e i livelli di emissioni più bassi rispetto a qualunque altro veicolo a combustione interna in circolazione». Il gas naturale è una soluzione che consente alla Civic, di percorrere oltre 16 km con l’equivalente di un litro di benzina inquinando la metà. Fare il pieno alle stazioni di servizio che propongono gas naturale richiede circa 5 minuti, mentre chi ha un ricaricatore della Brc in garage può impiegare qualche ora durante la notte. Attualmente con la spesa di 26 dollari si può guidare per circa 400 km, un’autonomia più che doppia rispetto a quella assicurata da una vettura elettrica. «La Civic gas naturale è la prova dell’impegno di Honda nel fornire una varietà di alternative alla benzina – dice Michael Accavitti, vice presidente del marketing di American Honda Motor -. Insieme con la nuova Fit elettrica, lanciata all’Auto Show, sono le ultime nate in una famiglia in rapida espansione di veicoli a energie alternative volte a ridurre l’uso di petrolio e le emissioni di CO2».

Le altre finaliste del Green Car of the Year 2012 erano la Volkswagen Passat TDI, che testimonia la continua ricerca della casa tedesca di offrire nuovi modelli diesel puliti che producono emissioni significativamente basse, perché hanno rapporto di percorrenza-consumo incredibilmente alto. La Prius V, una variante più grande del popolare modello ibrido di Toyota, che segna la creazione di una famiglia di veicoli Prius. E poi la Ford Focus e la Mitsubishi i, due vetture elettriche che ampliano la scelta veicoli a emissioni zero sulle strade americane. «Cinque risposte eccezionali, che sottolineano come non esista una singola soluzione ai nostri problemi di trasporto – sostiene Cogan -. Sono il segnale preciso che ogni casa automobilistica sta studiando la tecnologia verde in diverse forme. La Honda Civic a gas naturale è un ottimo esempio dell’uso di un combustibile alternativo, che è vitale, efficiente, pratico, e che la rende degna della conquista della nostra onorificenza».

Paolo Artemi da corriere.it

Honda ha annunciato un ricco programma per l’imminente Tokyo Motor Show (3-11 dicembre 2011). Auto, moto, motori: con la domanda “Cosa fa sentire bene le persone?”, la Casa giapponese presenterà una linea di veicoli elettrici a due, tre e quattro ruote. Una gamma completa, ideata per chi ha esigenze prettamente urbane, per chi deve coprire medie e lunghe distanze e per chi ama la guida sportiva. Nel dettaglio, N Concept è una gamma di mini veicoli dotati di ampio spazio interno, di cui verrà svelato il primo prototipo: N BOX. Fra le moto, le proposte sono numerose: NC700S, Integra e NC700X, equipaggiate con il nuovo motore globale da 700cc di cilindrata. Ci sarà inoltre il CRF250L, pensato per la massima praticità d’uso, il Motor Compo (piccolo due ruote che si commuta in generatore di energia), E-Canopy (piccolo scooter elettrico con parabrezza e tetto), RC-E (una moto sportiva elettrica) e Towntalker (piccolo cart ripiegabile e dagli ingombri ridottissimi).  Ma non è tutto: come parte integrante dello “SMART MOBILITY CITY 2011″, Honda mostrerà anche FCX Clarity (fuel cell), lo scooter elettrico EV-neo, il quadriciclo elettrico EV-Monpal e l’Honda Smart Home System, ovvero tecnologie di produzione energetica come generatori a benzina e pannelli solari. Infine, è molto interessante AC-X: una vettura ibrida plug-in di nuova generazione che mette il piacere di guida e la sostenibilità davanti a tutto

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Davanti domina la nuova calandra realizzata in colore contrastante con la carrozzeria. Le fiancate sono caratterizzate da maggiori superfici vetrate che, come nel lunotto posteriore posizionato più in basso rispetto alla versione precedente, contribuiscono a migliorare la visibilità. Se esternamente il lavoro è assolutamente apprezzabile, anche all’interno i passi avanti sono consistenti. Un posto guida ispirato all’aeronautica con plancia avvolgente e comandi ridistribuiti in modo ergonomico ed intuitivo regalano al guidatore una sensazione di controllo totale. Bello il nuovo quadro strumenti analogico che si aggiunge ad un indicatore digitale che consente di tenere sotto controllo la velocità senza distogliere lo sguardo dalla strada. Come di consueto le finiture, la scelta dei materiali ed i loro accoppiamenti sono esemplari.

A livello tecnologico, la nuova Civic vanta un nuovo sistema di infotainment che include uno schermo lcd multifunzione che consente di visualizzare tutte le informazioni e di interfacciarsi con iPhone per la riproduzione di brani musicali. La nuova Civic brilla anche per quanto riguarda gli standard di sicurezza. Ad una struttura ad alta resistenza, abbina infatti poggiatesta anteriori attivi, 6 airbag, cruise control adattivo e sistema CMBS che tramite un radar rileva le situazioni potenzialmente pericolose attivando i sistemi di sicurezza attiva per ridurre la forza dell’impatto e le conseguenze sui passeggeri (peccato sia disponibile a richiesta solo sulle più accessoriate Executive). Utile anche il sistema che regola automaticamente gli abbaglianti, disinserendoli all’incrociare di altre vetture sulla carreggiata opposta.

Tecnicamente può contare su motori (al lancio 1.4 e 1.8 a benzina e 2.2 diesel) resi più efficienti. Il 2.2 i-DTEC, ad esempio, consente un risparmio di carburante del 20% a fronte di un incremento di potenza di 10 CV. Tutte le versioni saranno equipaggiate di sistema Stop and Go e di funzione ECON che, come sulle ibride, insegna al guidatore la condotta di guida più ecologica evidenziandola con un’illuminazione della strumentazione verde. Sospensioni riviste con barra posteriore irrigidita, sterzo più diretto e nuove boccole di ancoraggio delle sospensioni posteriori in gomma riempita di liquido migliorano l’handling ed esaltano la silenziosità. Da record l’abitabilità, con un bagagliaio che varia da 477 a 1378 litri. Lancio previsto a gennaio, per i prezzi bisognerà attendere il Motor Show di Bologna.

Civic ha sempre rivestito un ruolo fondamentale per Honda incarnandone tutti i valori di sportività, versatilità e tecnologia portati avanti negli anni. È quindi evidente l’importanza della nuova generazione della compatta di segmento C per volumi e per immagine. Soprattutto sul mercato italiano, Honda ha risentito di una crisi dovuta alla mancanza di nuovi modelli, oltre che di una congiuntura sfavorevole. Con il lancio della nona generazione, come afferma il Presidente di Honda Italia, Takayoshi Koyama, inizia una nuova era per il marchio che cerca di rilanciarsi riproponendo quelle prerogative che si erano un po’ perse negli anni.

La nuova Civic è stata progettata mantenendo le qualità riconosciute dai clienti della versione precedente, andandone a perfezionare altri particolari. Proprio il feedback ricevuto dai possessori di Civic è stato il punto di partenza per la nuova generazione. La serie attuale è stata lanciata nel 2006, riscontrando un buon successo in Italia: nel primo anno le Civic immatricolate sono state 6 mila. Da allora la situazione del segmento è mutata. Il progressivo fenomeno di downsizing che ha premiato le cilindrate più contenute ha penalizzato la Civic che dal 2009 ha mantenuto buoni volumi di vendita con la sola versione da 1,4 litri. Proprio per questo motivo, entro fine 2012 debutterà un’inedita versione 1.6 a gasolio che da sola rappresenterà il 65% del totale. Completata la gamma, Honda Italia prevede di vendere circa 6 mila Civic nell’arco dei 12 mesi.

Al primo impatto richiama sia l sol Levante sia alcune Jeep