Le modifiche riguardano la mascherina che è rivista , abbiamo poi dei nuovi paraurti, fari riprogettato con inserti cromati.

Nell’abitacolo si fa largo uso del nero nel cruscotto , con gli strumenti dalle luci blu.
Il motore ibrido è lo stesso della Honda Insight , quindi motore a benzina da 1,3 litri trasmissione CVT con in mezzo il motore elettrico.

La seconda casa giapponese è stata nel decennio passato una delle poche a proporre al mercato auto ibride elettriche-benzina, come la Insight, ma ha perso terreno recentemente per il ritardo di un progetto di produzione su larga scala, a favore dai modelli più efficienti presentati dai concorrenti come la Volkswagen o la Hyundai Motor.

Durante una conferenza stampa, l’ad di Honda Takanobu Ito, presentando la strategia societaria per il medio termine, ha detto che il gruppo sta progettando di vendere nel 2012 negli Stati Uniti e in Giappone un nuovo modello di ibrida plug-in e uno di auto elettrica.

La rivale giapponese Toyota Motor presenterà i suoi modelli ibridi plug-in nel 2011 e recentemente ha stabilito un’alleanza con la californiana Tesla Motors per produrre dei modelli elettrici.

“Considerato che la Toyota lancerà un’ibrida plug-in il prossimo anno, il progetto Honda per il 2012 sembra un po’ tardivo. Il che sottolinea la distanza tecnologica tra le due società”, ha detto Kazutaka Oshima, presidente della società finanziaria Rakuten.

La Honda ha perso alcuni anni nella corsa alle auto ecologiche per aver deciso nel 2008 di abbandonare la ricerca sui motori diesel puliti per le i suoi modelli più grandi di auto, tentando invece di realizzare un motore basato su un nuovo sistema ibrido per le alte cilindrate.

La scelta non ha portato novità significative in termini di tecnologie, forzando la società a presentare al mercato con un anno di ritardo i suoi modelli ibridi, che sfruttano la tecnologia già diffusa.

La Honda adesso intende portare al 10% della produzione entro il 2015 la quantità di auto ibride, dall’attuale 5-6%, aumentando ancora il tasso negli anni a seguire.

da reuters

La Goesi fornisce alla casa madre volanti e parti in resina ed in gomma.

Lo sciopero è cominciato Martedì scorso per ridiscutere i salari.

La Toyota ha dichiarato che lo sciopero non ha effetti nella produzione delle sue auto.

I colleghi operai della Honda dopo uno sciopero all’inizio di questo mese hanno ottenuto un aumento salariale del 24 per cento.

Ma non rinuncerà del tutto a questa tecnologia
”Non abbiamo fiducia nel business dell’alimentazione elettrica. Ci chiediamo se i consumatori di questo tipo di veicoli sapranno accettare i limiti inevitabili nell’autonomia di viaggio e il tempo speso nel ricaricare le batterie”. Le recenti parole del neo responsabile ricerca e sviluppo, Tomohiko Kawanabe, lasciano pochi dubbi sullo scetticismo che regna in casa Honda nello sviluppo futuro delle auto elettriche. La Casa giapponese, peraltro, era stata una delle prime a lanciarsi in questa nicchia di mercato con la EV Plus (distribuita in leasing in 320 unità tra Giappone e USA), ma ne interruppe lo sviluppo una decina di anni fa per dedicare tutti i suoi sforzi nel campo dell’alimentazione alternativa alle ibride (Insight e Civic). EV Plus era alimentata da batterie al nickel-metal e aveva un’autonomia di 210 km con una singola ricarica.

Sebbene la sua priorità rimanga la produzione di ibride e di esemplari rispettosi dell’ambiente grazie a motori ultra efficienti (produzione da trasferire presto anche in America), Honda non rinuncerà comunque alle vetture a zero emissioni. All’ultimo Salone di Tokyo dello scorso ottobre ha presentato in anteprima una concept elettrica denominata EV-N e parteciperà alla corsa a zero emissioni in California, stato all’avanguardia nel settore con una serie di agevolazioni all’acquisto che lo rendono il più ”verde” degli States.

In definitiva, la visione Honda sulle elettriche è totalmente differente da quella delle rivali Mitsubishi e Nissan. Secondo il Presidente di quest’ultima, Carlos Ghosn, le auto a zero emissioni incideranno per il 10% sul totale del mercato mondiale entro il 2020. Previsione che non trova concorde il responsabile della società californiana di consulenza Advanced Automotive Batteries, Manahem Anderman, secondo il quale la quota delle elettriche nel 2020 non supererà l’1%. Nel frattempo, Honda sta cercando di recuperare terreno in USA. L’inizio del 2010, pur positivo, è stato caratterizzato da un tasso di crescita inferiore a quello generale del mercato tanto che la quota è scesa dall’11% di fine 2009 al 10,5% del primo quadrimestre 2010. Per evitare che la penetrazione negli States subisca la prima flessione annuale dal 1993, Honda punta sul rinnovato e migliorato Odyssey che debutterà a breve.

da lastampa.it Autolink News