Il terzo modello è una riproposizione della tecnologia della Leaf su un Infiniti a due volumi e a cinque porte.

Secondo Autocar dalle parti della Nissan vorrebbero anche montare sulla Infiniti EX  il quattro cilindri della Mercedes ( in versione diesel e benzina).

Novità in arrivo da Infiniti, il marchio di lusso della galassia Nissan. Il crossover FX è ora disponibile con un nuovo motore diesel 3.0 l V6 e con nuove tecnologie di sicurezza come il sistema “Forward Collision Warning” (anti-collisione anteriore) e il “Lane Departure Prevention” che non solo informa del pericolo il conducente, ma interviene attivamente evitando lo spostamento laterale del veicolo.

L’FX30d  -  questo il nome di battesimo – sarà disponibile sia nel lussuoso allestimento “GT” che nel più sportivo “S”, ma anche nella nuova versione top di gamma  -  introdotta nella gamma proprio con l’arrivo del diesel – denominata Premium, che include di serie tutte le caratteristiche possibili, compresa la nuova e sofisticata tecnologia di prevenzione delle collisioni, disponibile per la prima volta in assoluto in Europa su un’Infiniti.

Si tratta ovviamente di un’auto ad alte prestazioni, come dimostra la notevole coppia massima di 550 Nm, ottenibile già a 1750 giri. Abbinato al cambio automatico a sette marce controllato elettronicamente (ASC, Adaptive Shift) montato di serie, il motore con piezoiniettori porta l’ecologica FX da 0 a 100km/h in appena 8,3 secondi e, dove le condizioni lo consentono, a una velocità di 212 km/h. Ma, con una potenza trainante superiore persino a quella del motore V8 a benzina dell’FX50, sarà la capacità di sorpasso senza sforzo a lasciare senza fiato il conducente.

Le credenziali sportive dell’FX sono esaltate dal modello FX30d S, che pone senza esitazione l’enfasi sull’appeal di guida. Questa versione include cerchi in lega da 21 pollici, sedili e sospensioni sportivi e lo sterzo attivo sulle ruote posteriori (RAS, Rear Active Steering)  -  una tecnologia di manovrabilità incisiva che prima, nella serie FX, era disponibile solo sull’ammiraglia FX50.

Senza sacrificare né prestazioni né sofisticatezza rispetto all’FX a benzina, il motore dell’FX30d vanta un numero eccezionale di caratteristiche di rilievo. Persino l’impianto di scarico è stato calibrato in modo da produrre un suono sportivo. Il blocco in ghisa a grafite compatta (CGI), esclusivo del V6, combina invece la leggerezza di un blocco motore in lega con la fluidità di uno in ghisa, senza complicate variazioni tecniche.

Con 238 Cv, la resa di potenza è tra le più elevate fra i motori diesel V6 monoturbo. Il turbocompressore è installato nella V del motore, che ha un’inusuale inclinazione di 65o, a vantaggio sia dell’equilibrio e dell’affidabilità, sia dell’efficienza di costruzione.

La versione GT del 2010, sia nell’FX30 diesel che nell’FX37 a benzina, propone di serie: cambio automatico a sette velocità e palette in magnesio; trazione integrale intelligente; rivestimenti in pelle e sedili anteriori con riscaldamento e ventilazione; fari bi-Xenon con sistema AFS; telecamera posteriore e sensori di parcheggio; regolazione elettrica dei sedili anteriori con memoria della posizione del sedile del conducente; regolazione elettrica dell’altezza e della profondità del piantone dello sterzo; tettuccio in vetro; cerchi in lega leggera da 20 pollici; I-Key con accesso intelligente; Intelligent Cruise Control; vernice autoriparante Scratch Shield; sistema audio a 7 altoparlanti con caricatore per 6 CD, decoder MP3, Aux-In e Bluetooth per la connettività mobile.

La versione S esalta invece le caratteristiche sportive con i sedili anteriori regolabili elettricamente, le sospensioni attive a smorzamento continuo (CDC, Continuous Damping Control), i cerchi in lega da 21 pollici e, solo nel modello diesel S e nel 5.0l benzina V8, lo sterzo attivo sulle ruote posteriori (RAS) che incrementa la stabilità e l’agilità. Come ulteriore segno distintivo, il modello S è dotato di proiettori con vetri opachi e prese d’aria e rifinitura copri-soglia in cromo opaco. I prezzi, annunciati proprio in questi giorni, partono da 59.700 euro in su.

da repubblica.it

Il problema risiede negli airbag che a volte non funzionano in caso di incidente.

Il problema non riguarda l’Italia dove il modello G35 non è stato importato , infatti il primo Infiniti sul nostro mercato è stato il G37.

Inoltre Nissan fa sapere che non risultano incidenti ne problemi causati da questo difetto agli airbag.

Nuova ammiraglia Infiniti, il marchio di lusso della Nissan: una macchina progettata e concepita per le strade e per gli automobilisti europei, proprio per fare concorrenza a Bmw e Mercedes nel loro terreno di caccia.

Lo schema tecnico parla infatti di dimensioni giganti (5 metri di lunfgezza) un compatto motore V6 ad alte prestazioni benzina e diesel, ma anche di trazione posteriore e sterzo attivo sulle quattro ruote. Il tutto ‘condito’ da vera pelle, vero legno (trattato con polvere d’argento), vero alluminio, vero magnesio.  Insomma roba costosa…

“Le classiche proporzioni della berlina sportiva – spiegano alla Nissan – così chiaramente adatte a questa vettura con motore anteriore e trazione posteriore, sono sfruttate pienamente da un corpo di atletica eleganza. Ispirandosi alla coupé sportiva Essence, la strabiliante concept car presentata al Salone di Ginevra un anno fa, il design della M combina vivacità e presenza e, come quello di tutte le Infiniti, non manca di suscitare una risposta emotiva.  È inoltre estremamente efficiente dal punto di vista aerodinamico, sia per il basso coefficiente di resistenza (CD 0,27) che per la portanza nulla ad alte velocità, dovuti in parte all’originale disegno “a coda d’anatra” del cofano posteriore”.

Tutti i modelli M per l’Europa montano motori V6, con 320 CV (235 KW) per il benzina da 3,7 litri e 238 CV (175 KW) per il nuovo diesel da 3 litri con piezoiniettori. L’M30d è stato progettato appositamente per il mercato europeo. Il primo diesel di Infiniti pone una marcata enfasi sulle prestazioni sportive e sulla raffinatezza da auto di lusso. Se a livello di potenza altri diesel a singolo compressore  -  Audi, BMW e Mercedes  -  possono reggere il confronto, non altrettanto si può dire per la coppia massima che, a 550 Nm, è leader nella categoria.