La Lotus Renault ha presentato ufficialmente domenica la nuova vettura con la quale Kimi Raikkonen e il compagno di squadra Romain Grosjean parteciperanno alla stagione 2012. La E20 appare molto bella, pur mostrando il famigerato naso a scalino che tanto stupore ha generato sulla Ferrari. «Siamo molto orgogliosi di iniziare la stagione 2012, l’anno scorso abbiamo visto lampi di un forte potenziale da parte della R31 e dalla squadra, ma alla fine abbiamo perso i nostri obiettivi. Questo sport è altamente competitivo e stiamo spingendo in avanti senza lasciare nulla di intentato nella nostra ricerca di riportare la Lotus ai vertici, come squadra da battere», ha commentato il presidente del team Gerard Lopez, riecheggiando i fasti del nome Lotus, quando vinceva Mondiali piloti e costruttori negli Anni ’60 e ’70.

VETTURA DIVERSA DAL PASSATO – I cambiamenti regolamentari hanno dettato le caratteristiche della E20, che ha un muso completamente diverso e un posizionamento differente degli scarichi, che sulla vecchia Renault apparivano molto spostati in avanti. «Alcune parti della nuova vettura sono state riprogettate e in altre aree abbiamo ottimizzato la nostra filosofia di progettazione che abbiamo adottato nelle passate stagioni», ha spiegato il direttore tecnico James Allison. «I nostri scarichi in avanti caratteristici della scorsa stagione ora sarebbero illegali secondo le nuove regole e li abbiamo modificati. Una parte della vettura è stata perciò completamente ridisegnata, il layout delle sospensioni anteriori e posteriori è stato sostanzialmente modificato per cercare di darci una migliore penetrazione aerodinamica, l’ala anteriore è una continuazione dei concetti su cui abbiamo lavorato dal 2009 le regole sono state pubblicate, mentre l’ala posteriore è stata studiata per dare il massimo potenziale al dispositivo DRS».

OBIETTIVO TERZO POSTO DEL MONDIALE – La Lotus ha grandi ambizioni: la ex Benetton e Renault vuole tornare campione del mondo. «Se si guarda alla storia del team basato a Enstone, abbiamo vinto campionati del mondo ogni dieci anni, nei bienni 1994-95 e 2005-6», ha aggiunto Lopez. «Siamo pronti a ripetere i ricorsi storici. Il nostro obiettivo nel 2012 è crescere, se finiamo ancora quinti come nel 2011 saremo insoddisfatti, il quarto posto sarebbe adeguato alle ambizioni, ma se finissimo in terza posizione saremmo molto felici. Sappiamo che la competizione è intensa, ma è per questo che gareggiamo», ha concluso il capo della scuderia anglo-francese. La E20 sarà presentata oggi ai media internazionali e ai partner del team sul circuito di Jerez in Spagna, prima di prendere parte ai test in pista con Kimi Raikkonen da martedì.

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MIGLIOR PILOTA DEL SECONDO LOTTO – Anche se non è mai andato a punti, la Lotus durante l’anno ha dimostrato di essere in crescita e grazie al finlandese ha sfiorato più volte la zona che conta. «Ho resettato i miei obiettivi, ogni gara è stata per me un’opportunità per dimostrare il mio potenziale come pilota. Allo stesso tempo voglio mostrare al paddock che il nuovo Kovalainen è diverso da quello che guidava la Renault e la McLaren, e sono pronto se dovesse essere disponibile un posto in un top team», ha concluso il finlandese.

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– Anche se non è riuscito a qualificarsi davanti al compagno di squadra Heikki Kovalainen, Jarno Trulli è contento di come siano andate le qualifiche a Yas Marina e nonostante un grave problema al cambio ha chiuso al 18° posto sulla griglia di Abu Dhabi. Il pescarese della Lotus partirà davanti all’ex compagno di squadra Timo Glock. «Ovviamente è stato un difficile sabato per me, avendo dovuto saltare la FP3 in quanto abbiamo trovato un problema con il cambio che non poteva essere risolto in tempo per correre in quella sessione», ha detto Trulli.

SANZIONI EVITATE – Se avesse sostituito la trasmissione, la Lotus avrebbe potuto essere penalizzata, rinunciando al suo obiettivo di finire in zona punti. «Nonostante il guasto, la squadra ha lavorato bene per risolvere il problema prima delle qualifiche e mi ha dato la possibilità di uscire in Q1 senza incorrere in sanzioni: ho realizzato un giro che mi tiene comodamente davanti agli inseguitori dietro, e viste le circostanze, è stato piuttosto buono», ha concluso il pilota abruzzese.

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Grandi cambiamenti in discussione giovedì a Ginevra per la F1: tre scuderie sostituiranno la loro denominazione e verrà vagliata la possibilità di introdurre per le scuderie una terza vettura in pista
La Commissione F1 della FIA si riunirà giovedì prossimo a Ginevra per discutere i cambiamenti previsti nella stagione 2012. All’ordine del giorno il calendario della prossima stagione, con l’ufficializzazione dell’aggiunta di una nuova gara, quella di Austin nel Texas e un’altra in dubbio, quella di Yeongam in Corea. Ma la questione più spinosa riguarda la diatriba tra la Lotus e la Renault il merito al cambio di nome. E’ stato deciso, e verrà ufficializzato in quella sede, che dal prossimo anno la scuderia attuale della Renault, che si fregia del titolo di Lotus-Renault e che ha attualmente come piloti Bruno Senna e Vitaly Petrov, diverrà Lotus F1 Team; mentre l’attuale Lotus Team che ha come piloti Jarno Trulli ed Heikki Kovalainen cambierà nome e diverrà Caterham GP.

CAMBIO ANCHE PER VIRGIN – Questo ambiamento porrà fine all’incertezza tra le due scuderie, che si sono accusate anche in sede giudiziale senza però trovare un compromesso. Secondo invece quando rivelato dal quotidiano inglese Times, anche la Virgin Racing potrebbe chiedere il cambio del nome, utilizzando quello di Marussia, il gruppo russo detentore del pacchetto di maggioranza della scuderia. Tra gli argomenti che verranno discussi a Ginevra c’è anche l’introduzione di una possibile terza vettura in pista per le squadre di F1.

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Ecco la Lotus Evora S Freddie Mercury Edition
Nato a Zanzibar, in Tanzania il 5 settembre 1946, e morto a Londra il 24 novembre 1991.
Ecco le date che hanno segnato l’esistenza di uno dei cantanti più controversi dello scorso secolo: Farrokh Bulsara, meglio noto come Freddie Mercury.

Ieri, 5 settembre 2011, è caduto il 65esimo anniversario dalla sua nascita.
Google ha omaggiato la ricorrenza con un doodle davvero originale: cliccando sul logo del motore di ricerca si potevano ascoltare le note di “Don’t stop me now” e accedere a un video contenente i momenti più significativi della carriera della rock star.

Anche il mondo delle quattro ruote ha voluto ricordare il leader dei Queen, con un’auto in suo onore.

È la casa automobilistica britannica Lotus ad aver realizzato per l’occasione una versione unica e personalizzata della Lotus Evora.
Ecco allora la Lotus Evora S Freddie Mercury Edition.

Lo stile “rock” di questo bolide è evidente a cominciare dagli esterni che riprendono i  colori del costume indossato dall’artista durante il Magic Tour del 1986 a Wembley: il bianco perla per la carrozzeria e l’abbinamento rosso-oro-rosso per la banda longitudinale.

Anche gli interni non rinunciano ad omaggiare Freddie: ecco i sedili Recaro con inserti in giallo, dietro ai quali è riprodotta la corona reale, vero e proprio marchio di fabbrica dei Queen.

La Evora S Freddie Mercury Edition è realizzata in esemplare unico e non prevede alcuna modifica rispetto alla Evora di serie.

Battuta all’asta ieri sera, il ricavato sarà devoluto dall’organizzazione Mercury Phoenix Trust a favore della ricerca contro la terribile malattia, l’AIDS, che ha stroncato la carriera da palcoscenico della tormentata star.

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VETTURE BILANCIATE – Trulli spiega poi il tracciato brianzolo: «Dal punto di vista tecnico Monza non è il tracciato più tecnico, ma è comunque fondamentale avere la vettura bilanciata in modo da poter attaccare i cordoli e di essere molto sicuri in frenata, in particolare nella prima chicane in cui vi è l’opportunità di sorpasso più evidente». Poi il 37enne spiega le sue speranze per la gara. «La vettura andava molto bene a Spa e abbiamo rivisto il sistema di servosterzo che ho usato in Ungheria, quindi penso che saremo ok. Avevamo un ritmo di gara molto buono in Belgio, e se possiamo continuare in quella direzione anche in Italia andremo più che bene», ha chiuso Trulli.

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IL SOLITO HAMILTON – Mi spiace per Lewis, ma ancora una volta ha commesso un gravissimo errore. Ci sono stati diversi incidenti, ma il suo è risultato più determinante di altri, perché ha fatto entrare in pista la safety car, ha rovinato la sua gara e quella di Kobayashi. Il giapponese lo stava sorpassando, lui gli ha tagliato la strada. Avrebbe dovuto lasciarlo passare, è stato stupido correre un rischio simile.

IL CAOS IN PARTENZA – La prima curva qui è molto insidiosa e del caos in partenza ne ho fatto le spese anch’io, che, per colpa della macchina danneggiata, sono stato poi costretto a partire per ultimo. Credo che un fattore determinante sia stata la poca abitudine di Senna e Alguersuari a partire così avanti. Il brasiliano ha creato una carambola, di mezzo c’era anche Glock, e a farne le spese è stato il povero Alguersuari. In pratica si sono tutti autoesclusi.

VETTEL SICURO RE – Chi invece non ha mai problemi è Vettel. Noi piloti siamo assai scaramantici, ma stavolta mi perdonerà se non riesco a tacere la verità: il Mondiale ormai è suo, perderlo è impossibile. Ho sempre detto che sarebbe stato lui a trionfare, ma ora c’è anche il conforto dei numeri. Presto l’aritmetica emetterà il suo verdetto ed è un verdetto meritato. Perché Vettel non sbaglia mai. Ha nelle mani un missile, ma anche lui si dimostra un pilota perfetto.

COMPLIMENTI SCHUMI – Lo zio Michael mi ha sorpreso, ha disputato la miglior gara da quando è tornato in Formula Uno. Il nostro mondo ne aveva bisogno, perché mai si può fare a meno di miti come lui. Partiva ultimo, non per colpa sua, ed è riuscito a compiere una rimonta fantastica, chiudendo al quinto posto. Aveva un treno di gomme nuove in più e lo ha sfruttato alla grande. Strategia aggressiva, nessun errore, pareva quello di una volta e di sorpasso in sorpasso ha costruito la sua domenica importante. Festeggiava i vent’anni in Formula Uno, ha trovato il giorno giusto per battere un colpo e dimostrare che è ancora un grande. Spa è la sua pista e ancora una volta gli ha regalato una grande soddisfazione.

FERRARI DELUDENTE – Dalla rossa , lo ammetto, mi aspettavo di più. Lo so, hanno grandi problemi con le gomme dure, però Alonso non può essere soddisfatto per un quarto posto. Purtroppo a Maranello non riescono a venire a capo di questa lacuna e per esperienza so che non è semplice. E’ una spada di Damocle che pende sopra la tua testa e ti impedisce di ottenere risultati. Il rendimento delle due macchine è troppo legato al clima, e le condizioni atmosferiche non sempre si possono prevedere e soprattutto sono ingestibili. Contro il freddo non puoi lottare, se c’è, te lo devi tenere. E accontentarti di un piazzamento. Ora i tifosi aspetteranno con ansia Monza, è il gp di casa, una vittoria potrebbe rappresentare un salvagente, un appiglio per rendere meno amara la stagione. A fine luglio mi sembravano in grande forma e invece in Belgio hanno deluso. Purtroppo la Ferrari di quest’anno non è una macchina in grado di vincere un Mondiale. Può solo lottare per il podio.

BUTTON IL GUASTAFESTE – Al solito, in una gara confusa, lui si esalta. E approfitta delle disgrazie altrui. Non sarà il pilota più veloce di tutti, ma riesce sempre a gestire bene la gara e le sue strategie. Sabato era stato sfortunato, in gara la sorte gli ha restituito il maltolto. E lui non si è fatto pregare, finendo sul podio.

SENNA RIMANDATO – Il nome che porta lo carica di attese. In qualifica è stato bravo, ma la gara è un’altra cosa. L’inesperienza e l’emozione gli hanno giocato un brutto tiro, alla partenza ha buttato via tutto. Non è certo da bocciare, deve avere un’altra chance, non sarà un fenomeno, ma nemmeno un brocco, aspettiamo altre gare prima di emettere giudizi. Diciamo che dopo Spa è rimandato.

FATEMI I COMPLIMENTI – E io? Una volta tanto penso di poter dire che ho fatto una buona gara. Non ho potuto utilizzare il sovrasterzo che preferisco, perché ero penalizzato nelle curve veloci, eppure mi sono difeso. Avevo fatto un’ottima partenza, quando Kovalainen, il mio compagno di squadra, mi è venuto addosso. Sono precipitato all’ultimo posto, ma ho effettuato diversi sorpassi e alla fine ho battuto anche lui. Sono finito quattordicesimo, il primo degli ultimi, questo è il mio attuale destino. Era il massimo che potessi fare, sono soddisfatto, come lo era la squadra. Una gara grandiosa è solo quando vinci, mi sono però arrangiato bene. Quando avrò la macchina che voglio, potrò andare più forte. Per ora devo accontentarmi e trarre il massimo da quello che ho. Come ho fatto a Spa.

Jarno Trulli da repubblica.it