“Con cadenza regolare ci sono voci su Pininfarina”, commenta però un trader.

Secondo la rivista specializzata, che cita tre fonti con diretta conoscenza della vicenda, Magna vuole rafforzare la sua posizione come fornitore globale nel comparto design, engineering e contract manifacturing.

In particolare l’esperienza di Pininfarina nel design potrebbe aumentare il range dei servizi offerti dalla controllata Magna Steyr.

da reuters

Vediamo le foto.

Impazza la battaglia intorno al caso Opel: la Magna sta per chiedere i danni alla General Motorsdopo retromarcia su vendita controllata tedesca. Mentre il governo tedesco chiede 3,3 miliardi alla GM per la ristrutturazione della Opel.

Insomma, siamo al tutti contro tutti visto che la Magna, dopo essere stata sul punto di acquisire, insieme alla banca russa Sberbank, la Opel, è sul piede di guerra: “Ci sono delle discussioni e lo chiariremo nelle prossime settimane – ha spiegato il copresidente del gruppo di componentistica Siegfried Wolf – “ma in ballo c’è una grossa somma perchè si trattava di trovare la soluzione a un tema particolarmente complesso”. Gm continua infatti a utilizzare parecchi elementi proposti da Magna e il costruttore americano sembra pronto “a costruire sul nostro ‘business plan’”, ha detto Wolf.

La “grossa somma” dovrebbe essere addirittura di 100 milioni di euro, che sono ancora noccioline rispetto a quello che ha in mente il governo tedesco: “Ho detto a General Motors che dovranno finanziarsi la ristrutturazione di Opel da soli”. Così infatti il ministro dell’Economia tedesco, Rainer Bruederle ha sintetizzato l’incontro avuto con la delegazione di General Motors, guidata dal numero uno di Gm Europa Nick Reilly e dal vice presidente di Gm, John Smith.

Bruederle ha poi rivelato che gli executive di Gm si sono scusati per i difetti di comunicazione legati alla decisione di tenersi Opel e far saltare la vendita a Magna. Inoltre gli executive di Gm hanno assicurato che presenteranno quanto prima il loro piano di ristrutturazione, stimato 3,3 miliardi di euro…

da repubblica.it

GM ha deciso di non cedere più la partecipazione di maggioranza in Opel a un consorzio che includeva Sberbank, prima banca russa, e il produttore di componentistica auto canadese Magna International, optando invece per la ristrutturazione del gruppo automobilistico europeo.
Parlando a Berlino, anche il cancelliere tedesco Angela Merkel ha citato la casa automobilistica, sottolineando che il governo tedesco da GM “si attende un piano affidabile (di riassetto) per Opel in tempi brevi”. La soluzione funzionerà solo se gli americani si faranno carico della “parte del leone” dei costi di ristrutturazione, incluso il rimborso del finanziamento ponte, ha aggiunto.

OPEL: MAGNA CHIEDE RIMBORSO A GM

Magna chiede a General Motors un rimborso dopo che la settimana scorsa la casa automobilistica Usa ha deciso di abbandonare il suo progetto di vendita del 55% di Opel al consorzio russo-canadese Magna-Sberbank che aveva ricevuto il via libera anche del Governo tedesco. Ad annunciarlo e’ stato il vicepresidente di Magna, Sigfried Wolf.

da reuters e adnkronos.com

” non cerchiamo altri acquisizioni in questo ambito ” lo ha detto Don Walker  Ceo di Magna Canada. E questo significa nessuna manifestazione di interesse per l’acquisto di di Volvo dalla Ford.
” Ora siamo focalizzati sul nostro business che è costruttore terzo rispetto alle compagnie automobilistiche, e non abbiamo in vista né in ipotesi acquisizioni di marche automobilistiche. ” ribadisce Walker.

Lo scrive il settimanale Der Spiegel

La General Motors avrebbe cambiato idea sulla vendita della Opel a Magna-Sberbank: il gruppo di Detroit vorrebbe tenere la casa tedesca.Lo scrive il settimanale tedesco Der Spiegel nella sua edizione online. All’interno del management Gm, riporta lo Spiegel, cresce l’opposizione alla vendita della Opel e il gruppo di Detroit potrebbe decidere di annullare l’accordo preliminare gia’ firmato con la Magna. Una decisione e’ attesa per il prossimo tre novembre.
Opel: GM decidera’ il 3 novembre su vendita a Magna
- Il Consiglio di amministrazione del gruppo automobilistico statunitense General Motors , affronterà il prossimo 3 novembre, le preoccupazioni che ha generato la vendita di Opel a Magna in seno alla Commissione europea. Lo ha annunciato oggi, il vicepresidente di Gm e capo negoziatore per la vendita Opel, John Smith, sul suo blog.

La riunione esaminerà la situazione venutasi a creare dopo l’accordo di base che è stato raggiunto con Magna ai primi di settembre. “Nel frattempo continueremo a lavorare per risolvere i punti ancora aperti nel progetto e con la banca russa Sberbank”, ha scritto Smith. La Commissione europea chiede a Gm una dichiarazione che garantisca che la scelta di Magna e Serbank si è svolta senza pressioni politiche.

da Borsaitaliana.it e swissinfo.ch

Ieri la Commissione Europea ha reso noto che la commissaria alla Concorrenza Neelie Kroes ha scritto a Guttenberg avanzando dubbi sull’offerta tedesca di fornire aiuti finanziari per 4,5 miliardi a Opel nell’ambito dell’accordo con Magna.

Opel, Germania: timori Ue non porranno a rischio vendita a Magna
Nella lettera, Kroes dice che ci sono “significative indicazioni” secondo cui la Germania avrebbe legato l’aiuto alla condizione che sia Magna a vincere, una posizione che violerebbe le regole Ue sulla concorrenza.

A favore della Commissione si è pronunciato oggi il ministro italiano dello Sviluppo Economico Claudio Scajola, affermando in un comunicato che “bene ha fatto” Kroes a diffidare Berlino “se questo prestito governativo fosse condizionato alla vendita della stessa Opel a Magna in cambio dell’impegno a non chiudere le quattro fabbriche in Germania”.

Scajola ha aggiunto di aver sollecitato la commissaria, il 28 maggio scorso, “a vigilare con grande attenzione affinché il salvataggio di Opel non prevedesse misure di aiuto statale contrarie alle norme e in grado di alterare la concorrenza in Europa”

“Sul merito della cessione di Opel, resto convinto che la proposta avanzata da Fiat  fosse la migliore, perché era l’unico piano industriale in grado di assicurare ad Opel uno sviluppo sostenibile di lungo periodo

Parlando ai giornalisti stamattina, Guttenberg ha detto che l’accordo è “in itinere” e ha espresso fiducia sulla possibilità che la Germania risolverà le questioni poste da Kroes. Alla richiesta se le preoccupazioni di Bruxelles potrebbero pregiudicare la vendita a Magna, ha risposto: “No, non credo”.

Magna, un gruppo di componentistica auto la cui offerta per Opel – che è una controllata di General Motors – è sostenuta da investitori russi, è in concorrenza con il fondo privato d’investimento RHJ International , e prima ancora con Fiat e la cinese BAIC.

Ma il governo tedesco ha ripetuto di preferire l’offerta di Magna, perché assicurerebbe un futuro migliore all’azienda e difenderebbe i posti di lavoro in Germania.

Il governo tedesco ha legato gli aiuti per 4,5 miliardi di euro al takeover di Magna, e la cancelliere Angela Merkel ad agosto promise di intervenire personalmente, se necessario, per garantire il successo di Magna.

Dietro le pressioni tedesche, a settembre GM ha scelto Magna. Secondo l’accordo che doveva essere firmato in settimana ma che è stato rinviato dopo l’uscita di Kroes, GM dovrebbe vendere il 55% di Opel a Magna e alla banca statale russa Sberbank

GM manterrebbe il 35% e ai lavoratori andrebbe il restante 10%.

di Gernot Heller reuters

La nuova media si rifà al felice esempio dell’Insignia

In attesa dell’addio definitivo agli americani di GM e dell’arrivo ufficiale dei russo-canadesi di Magna e C., la Opel lascia da parte i problemi societari e inalbera l’orgoglio tedesco per rinnovare la sfida tra le compatte (segmento C). Lo fa con la nuova edizione (decima) dell’Astra, forte di una grande tradizione nel settore (a partire dalla Kadett) e ispirandosi all’Insignia, il modello medio che in pochi mesi ha conquistato l’Europa (180 mila clienti).

L’Astra riceve numerosi contenuti tecnologici della Insignia e, soprattutto, propone la medesima ricetta, una ricetta che ha sorpreso il pubblico. Qualità, stile, innovazione, ma il tutto declinato con prezzi da costruttore generalista e non da marchio «Premium». In più, l’Opel si affida un motto («Viviamo di auto») che ne vuol sottolineare la passione. Non è mai troppo tardi…

Il design dell’Astra, per ora proposta in versione 5 porte (la wagon è prevista tra un anno, poi arriverà una 3 porte-coupé), è filante e dinamico, anche se non proprio originale, gli interni sono sofisticati con alcune soluzioni, come l’inclinazione della plancia verso il parabrezza, che regalano una sensazione di spazio. Ogni particolare è curato e notevole attenzione è stata dedicata al comfort. L’abitacolo è davvero silenzioso, il che, paradossalmente, fa risuonare (in modo non sgradevole) la voce dei motori.

Altrettanta attenzione in tema consumi-emissioni, che sono calati sensibilmente (mediamente -12%) mentre potenze e prestazioni sono salite, come il passo (7,1 cm) e le dimensioni: 17 cm in più di lunghezza (mm 4.419). La gamma delle motorizzazioni (Euro5) è ampia, con quattro «benzina» (1.4 e 1.6 aspirati e turbo, potenze da 100 a 180 Cv) e altrettanti turbodiesel CDTI (1.3, 1.7 in due varianti, 2.0, da 95 a 160 Cv), tutti con il filtro anti-particolato. In primavera sarà inoltre disponibile la versione 1.3 EcoFlex (4,2 litri per 100 km e 109 gr/km di Co2), senza il sistema Start&Stop, destinato a essere adottato nel giro di un anno.

Prestazioni brillanti (da 170 a 221 km/h), con il 1.4 Turbo e il 1.7 CDTI particolarmente apprezzabili. Piacevole il comportamento complessivo, con una tenuta di strada a tutta prova. La struttura del telaio, più rigida dell’Astra n.9, e il nuovo schema del retrotreno (assale torcente integrato a un parallelogramma di Watt, cioè un ancoraggio supplementare) garantiscono stabilità e agilità in curva. Se poi volete esagerare, ecco il FlexRide, controllo elettronico dell’assetto (derivazione Insignia): tre possibilità di regolazione (Standard, Sport e Tour, cioè più comfort). Di serie sulle 1,6 Turbo e 2,0 CDTI CosmoS.

Tra le soluzioni più interessanti per il settore delle compatte spiccano una nuova generazione di luci bi-xenon, il sistema con telecamera frontale che riconosce i segnali stradali (compaiono su un display) e avvisa chi guida del cambio di corsia, i sedili sportivi ergonomici, l’intelligente progettazione del bagagliaio, regolabile in tre livelli a seconda di tipo e peso del carico, il portabici, che scorre fuori dal paraurti posteriore e può ospitare una coppia di «due ruote». Tanti i porta-oggetti distribuiti con sapienza nell’abitacolo.

Tre gli allestimenti (Edition, Cosmo e CosmoS). I prezzi sono nel cuore del segmento e risultano, a parità di versioni, addirittura minori rispetto alla scorsa edizione. Da 16.750 a 22.000 euro per le Astra a benzina, da 18.750 a 24.000 per quelle a gasolio. In Italia gli ordini partono a novembre, il lancio in gennaio con una (prudente) previsione di 14 mila vendite nell’anno.
MICHELE FENU da lastampa.it