Soddisfazione del cliente: Mazda si posiziona ai vertici del mercato italiano. Il dato emerge da una ricerca J.D. Power and Associates, realizzata in collaborazione con Quattroruote. Il risultato è stato elaborato sulla base delle risposte di 4.900 automobilisti  che, dopo almeno due anni dall’acquisto, sono stati chiamati ad esprimere un giudizio sulla loro auto. A conclusione di questo studio sono emerse importanti classifiche che hanno contribuito alla formazione della valutazione globale. Il primo successo è stato ottenuto da Mazda nella classifica su “Qualità ed Affidabilità” aggiudicandosi un importantissimo primo posto assoluto. Mazda si classifica prima in assoluto con il minor numero di problemi segnalati ogni 100 esemplari;  una media di solo 2,5 lamentele per vettura. Riguardo l’ “Appeal”  delle vetture, Mazda si aggiudica il quarto posto in assoluto: i clienti hanno premiato le loro vetture per “abitabilità, comodità dei sedili ed efficienza nella climatizzazione,  doti di visibilità e sicurezza, qualità dell’impianto audio e dei sistemi info-telematici, piacevolezza dinamica”.

Hiroshima – Dopo Citroën e Peugeot, anche Mazda ha sviluppato il condensatore con sistema di frenata rigenerativa. Questo sistema, che Mazda ha chiamato  ‘i-ELOOP’, sarà presente sulle vetture nel 2012. Considerando lo modalità di guida intervallate da frequenti accelerazioni e frenate, ‘i-ELOOP’ consente un risparmio di carburante di circa il 10%. Il sistema di frenata rigenerativa di Mazda utilizza un condensatore, che è un componente elettrico che immagazzina temporaneamente grandi volumi di energia elettrica; rispetto alle batterie, questo può essere caricato e scaricato rapidamente ed è resistente all’uso prolungato.  ‘I-ELOOP’ converte in modo efficiente l’energia cinetica del veicolo in energia elettrica come si decelera, e usa l’elettricità per alimentare il climatizzatore, sistema audio e di numerosi altri componenti elettrici. ‘I-ELOOP’ è dotato di un nuovo alternatore, un condensatore a bassa resistenza elettrica a doppio strato e un convertitore DC / DC. ‘I-ELOOP’ inizia a recuperare l’energia cinetica nel momento in cui il conducente solleva il pedale dell’acceleratore e il veicolo inizia a decelerare. L’alternatore genera elettricità a tensione variabile. Il condensatore, che è stato appositamente sviluppato per l’utilizzo su un veicolo, può essere completamente ricaricato in pochi secondi. Il convertitore DC / DC abbassa l’energia elettrica da 25V a 12V prima di essere distribuito direttamente ai componenti elettrici del veicolo. Il sistema funge anche come un carica batteria del veicolo, se necessario. Mazda sta lavorando per massimizzare l’efficienza di veicoli a motore a combustione interna con la sua innovativa tecnologia SKYACTIV. Grazie alla combinazione di questo sistema con  i-stop, i-ELOOP e altri apparecchi elettronici che migliorano i consumi, Mazda sta cercando di consegnare a tutti i suoi clienti veicoli con eccellenti prestazioni ambientali, e che offrano una guida Zoom-Zoom. Al 42° Tokyo Motor Show , Mazda farà il suo debutto con  il sistema i-ELOOP sulla concept car TAKERI, una nuova generazione di berlina di medie dimensioni che offre la TECNOLOGIA  SKYACTIV e il nuovo design KODO – Soul of Motion.

Roma – Dopo aver conquistato più di 25.000 clienti in Italia, 210.000 in Europa, Mazda2 amplia ora la  propria offerta con due nuove versioni benzina,  Mazda2 Start+ e  Mazda2 Energy sia nella carrozzeria 3 porte sia in quella 5 porte, ed una nuova versione Diesel. Il Model Year del 2012 sarà in grado di percorrere, con i motori benzina 4 cilindri  da 75 ed 84cv, sino a 20km con un litro di carburante ed emettere solo 115 grammi di CO2 per Km nel ciclo combinato. Il Motore diesel da 95 cv, invece, garantisce circa 24 km con un litro di carburante e 110 di CO2 per Km nel ciclo combinato. Infine, Mazda rende di serie il climatizzatore e la radio CD  con lettore MP3  e Sound Jack su tutte le versioni  per  trasferire il concetto di divertimento di guida anche a bordo.

VENEZIA- La novità si nasconde nei dettagli. Tanti e piccoli che rinnovano la Mazda3 senza stravolgerne l’impostazione originale. La due volumi giapponese ha svolto bene il suo compito fino a oggi, garantiscono i responsabili del marchio, tanto da ricoprire un ruolo di primo piano nel listino della casa di Hiroshima. La seconda generazione lanciata nel 2008 è quindi stata aggiornata soprattutto nella parte tecnica. Mentre la linea esterna ripropone il lay out già conosciuto con qualche ritocco nella parte anteriore, dove è stata migliorata l’aerodinamica. E nel posteriore dove il paraurti della versione berlina è meno sporgente e con i catarifrangenti posizionati più vicino ai pannelli laterali.

AFFINAMENTI TECNICI- I progettisti di Mazda hanno poi concentrato l’attenzione sulle doti dinamiche per migliorare guidabilità confort e precisone di guida. In particolare hanno irrigidito il sottoscocca, hanno rivisto gli attacchi delle sospensioni (MacPherson anteriore e multilink posteriore), hanno migliorato il sistema di pompaggio del servosterzo, hanno lavorato sul confort riducendo rumorosità e vibrazioni, hanno infine adottato cerchi più rigidi per incrementare la stabilità in rettilineo. Gli interni conservano spazio e confort con qualche finitura più ricca. I sedili hanno un disegno sportivo, in linea con l’auto, ma forse possono risultare un po’ troppo avvolgenti per i guidatori di taglia «forte». Tra le dotazioni di serie spiccano vari sistemi di sicurezza, fra i quali Dsc, servofreno e controllo di trazione. A questi si aggiungono i segnalatori di frenata d’emergenza (lampeggio delle frecce posteriori) e l’allarme dell’angolo morto per evitare collisioni nel cambio di corsia.

MENO ASSETATA- Non cambiano i motori, migliorati però sul piano delle emissioni e dei consumi. La gamma disponibile sul mercato italiano comprende il 1.6 litri turbodiesel e il 1.6 benzina, il 2 litri benzina con sistema Start&Stop da 150 cv, il 2.2 diesel da 150 e 185 cv, e il più pepato 2.3 turbo a benzina da 260 cv. Cambi a 5 o 6 rapporti e l’automatico, ma solo per il 2.0 benzina. Su strada la Mazda3 si conferma un’auto confortevole e silenziosa. Piacevole da guidare e precisa nella risposta alle sollecitazioni. Il 1.6 turbodiesel, dispone in particolare di una buona coppia in basso e risulta particolarmente elastico tanto da permettere di tenere senza difficoltà i rapporti più alti. A tutto vantaggio dei consumi. Sul mercato la media giapponese arriva a novembre con prezzi compresi tra 16.990 e 32.500 euro.

Paolo Lorenzi da corriere.it

Milano – Si chiama Mazda Takeri, si legge Mazda 6. Il concept che la Casa giapponese svelerà al prossimo Salone di Tokyo (3-11 dicembre 2011) prefigura infatti la prossima generazione della berlina media by Mazda. Cuore del progetto è la SkyActive Technology, vale a dire quella strategia di ottimizzazione che interessa telaio, motori e cambi, finalizzata alla massimizzazione delle prestazioni e alla riduzione di consumi ed emissioni.

Roma – Mazda CX-5: appuntamento al prossimo Salone di Francoforte 2011, dal 13 al 25 settembre 2011. Il CX-5 è il primo di una nuova generazione di prodotti Mazda che adotteranno la rivoluzionaria tecnologia SKYACTIV  e il nuovo design ‘KODO – Soul of Motion’. Mazda CX-5 sarà progressivamente  introdotta sul mercato globale a partire dall’ inizio del  2012. Sviluppata sulla base dell’intera gamma delle tecnologie SKYACTIV – includendo tutti i motori diesel e benzina, cambio manuale e automatico, telaio e carrozzeria – la CX-5 punta sulla sportività sostenibile. La gamma propulsori includerà un motore benzina Mazda SKYACTIV-G 2.0 ed un motore diesel SKYACTIV -D 2.2 disponibile nelle versioni Standard Power e High Power. Ogni motore ha un rapporto di compressione 14:1 per garantire una giusta efficienza. Mazda si è posta come obiettivo quello di mantenere le emissioni di CO2 al di sotto di 120g/km per il motore SKYACTIV-D 2.2 . Il CX-5 è anche il primo modello  che introduce il nuovo tema di design  ‘KODO – Soul of Motion’, presentato in anteprima con le concept cars Mazda SHINARI e Mazda MINAGI. Il design unico di KODO si traduce in un marcato impatto visivo frontale con uno stile più audace e dinamico che trasmette un forte senso di vitalità e di agilità. Insieme alla CX-5 sullo stand Mazda del Salone di Francoforte sarà presentata anche la nuova Mazda3 Facelift. Offre minori emissioni di CO2, una guida più sportivo e stabile, nuovo design per interni ed esterni, qualità ai massimi livelli.

Hiroshima – Il terremoto di Fukushima è ancora una ferita aperta, ma Mazda Motor Corporation ha annunciato che le sue fabbriche in Giappone sono tornate ai normali livelli operativi, incluso lo straordinario e di turni per le ferie. L’azienda anticipa che sarà in grado di raggiungere un valore di produzione domestica di 900,000 unità nel corso del corrente anno fiscale

Roma – Il tema della tutela ambientale preme, Mazda risponde con SKYACTIV. Ovvero, motori, cambi, carrozzerie e telai concepiti per migliorare l’efficienza e la eco-compatibilità della nuova generazione di veicoli del marchio giapponese, intensificando ulteriormente, nel contempo, la sicurezza così come il piacere alla guida. SKYACTIV è una strategia incentrata sull’ottimizzazione della combustione interna e su una progettazione mirata alla riduzione dei pesi. E dato che tali tecnologie verranno utilizzate su tutti i modelli futuri della nuova generazione Mazda, e non solo su costose varianti “ecologiche”, ne trarrà vantaggio la totalità della clientela Mazda. Tecnologie completamente nuove sono state integrate nel nuovo motore benzina SKYACTIV, che porta la compressione a nuovi livelli, risolvendo tutte le questioni che avevano sinora impedito la fattibilità di questo tipo di approccio. Le caratteristiche principali sono: un rapporto di compressione straordinariamente elevato di 14:1; attrito interno del motore ridotto del 30%; progettazione mirata alla riduzione dei pesi; consumi di carburante ed emissioni di CO2 ridotti del 15% circa rispetto all’attuale motore benzina MZR da 2,0 litri di Mazda; circa il 15% di coppia in più a bassi e medi regimi di giri. Il motore diesel SKYACTIV-D vanta consumi di carburante ridotti del 20% circa (rispetto all’attuale diesel MZR-CD da 2,2 litri di Mazda) grazie ad un rapporto di compressione straordinariamente basso di 14:1 ed una conseguente maggiore fase di espansione dopo la combustione; un turbocompressore a doppio stadio che offre una capacità di risposta vigorosa ed uniforme nell’ambito dell’intera gamma di regimi del motore (max. 5.200 giri/min.). Il propulsore, inoltre, è più leggero del 10% rispetto all’attuale diesel MZR-CD da 2,2 litri, riduce del 20% l’attrito interno e soddisfa le norme Euro 6, Tier II BIN 5 (USA) e le Nuove Normative sulle Emissioni a Lungo Termine in vigore in Giappone senza costosi posttrattamenti degli NOx. E non è finita: Mazda presenta anche il cambio automatico SKYACTIV-Drive, il Cambio manuale SKYACTIV-MT (entrambi migliorati nell’efficienza), la Carrozzeria SKYACTIV con un peso ridotto dell’ 8% e un rigidezza aumentata del 30%. Mazda ha presentato inoltre il telaio SKYACTIV che abbina un’agile maneggevolezza a comfort di marcia e stabilità quando si spinge il veicolo fino al limite.

da teleborsa