La nuova MP4-27 si presenta con uno chassis completamente ridisegnato per la nuova stagione: il posteriore e il sistema di raffreddamento hanno subito le modifiche maggiori

La McLaren ha presentato la nuova monoposto per il mondiale 2012. Oggi la scuderia di Woking ha tolto le coperture alla MP4-27 con la quale mira a tornare al vertice e interrompere il dominio della Red Bull che dura da due stagioni. Il team motorizzato Mercedes ha chiuso al secondo posto lo scorso anno, vincendo 6 gp con Lewis Hamilton e Jenson Button.
“Sono molto emozionato – sono state le prime parole di Button -. Questo è un momento importante, abbiamo lavorato davvero tanto. I ragazzi del team sono stati impegnati fin dalla fine della stagione per migliorare la vettura quanto più possibile al simulatore, ora non vedo l’ora di salire in macchina e uscire in pista per i test a Jerez”.
Visibilmente contento anche Lewis Hamilton: “Penso che sia fantastico essere qui dopo un inverno molto duro per costruire questa vettura – afferma -. Siamo in attesa di vedere quali saranno i risultati concreti di questo importante lavoro”.
Lo chassis della MP4-27 è stato pesantemente rivisto rispetto a quello utilizzato nella scorsa stagione e in gran parte rimodernato o ridisegnato per il Mondiale 2012. Le differenze principali rispetto alla monoposto utilizzata nel 2011 sono il posteriore e il sistema di raffreddamento. Anche le prese d’aria a forma di “U” sono state ridisegnate per attenersi al nuovo regolamento FIA.
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AMBIZIONI CONFERMATE – Con questa auto la McLaren vuole puntare decisamente al titolo, combattendo la Red Bull sul suo terreno: le pole position. L’impressione generale è di una vettura molto prestante e veloce, che fa dell’aerodinamica affinata il suo punto di forza. Lo scorso anno il team motorizzato Mercedes ha chiuso al secondo posto in classifica sia piloti che costruttori, totalizzando sei vittorie con Lewis Hamilton e Jenson Button.

da corrieredellosport.it

MOTORI FINO AL 2012 – In cambio del contratto di ritiro, la Mercedes fornirà gratuitamente alla McLaren fino al 2012 il suo motore V8, che verrà poi pagato nel 2013. Il rapporto tra le due parti risale però al 1995, con le prime forniture di motori: resta da vedere se nel 2014, con l’introduzione dei nuovi 6 cilindri, la scuderia di Woking sceglierà ancora la Mercedes per i suoi propulsori.

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Anche il giorno di Natale, quando gran parte del mondo indulge nei piaceri della tavola, Lewis Hamilton ha seguito la sua rigidissima dieta: un frullato di proteine ​​per la prima colazione con datteri e uva passa, seguita da un pranzo con riso integrale e fagioli e pesce in bianco per cena. «Mi siedo al tavolo e vedo tutti gli altri che hanno mucchi di frittelle, cialde, uova e bacon e io soffro terribilmente, è come una punizione per me», ha rivelato il pilota della McLaren al tabloid britannico The Sun. Sembra che anche il suo compagno di squadra Jenson Button segua un regime alimentare analogo. «La squadra vuole che io sia più leggero di quello che effettivamente dovrei essere: io non mangio carboidrati, a meno che non mi stia allenando duramente».

OSSESSIONE PER IL PESO – Questa situazione, assurda e pericolosa per certi versi, è spiegata dall’amministratore delegato della McLaren, Jonathan Neale, secondo cui ogni grammo in meno del peso minimo obbligatorio di 640 kg viene valutato per migliorare le prestazioni. «La scorsa stagione il team ha voluto cambiare le tute da gara dei piloti durante la stagione e aggiungere un logo in più: questo fatto avrebbe aggiunto 37 grammi di peso e ho avuto una accesa discussione con i tecnici per l’aumento indesiderato. Vogliamo che i piloti siano il più possibile leggeri, perché questo ci dà più margine di manovra in relazione a ciò che possiamo mettere nella vettura», ha commentato.

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MONDO DORATO – Ecclestone ammette che la F1 ha la capacità di attrarre celebrità non sempre positive come modello per i piloti e fa riferimento come quando il rapper Ice-T è stato invitato ai box da Hamilton. Senza contare che l’inglese è stato fidanzato per anni con Nicole Scherzinger, conturbante cantante del gruppo delle Pussycat Dolls. «E’ colpa nostra perché si tende a favorire le celebrità», ha continuato Ecclestone. «Sarà un bene per gli sponsor che vogliono il nome famoso, ma non per lo sport. Dimenticano che sono venuti a vedere la Formula 1. La differenza è che siamo in grado di gestirli perché noi organizzatori non siamo direttamente coinvolti. Hamilton invece è giovane e se vede qualcuno di simile a lui lo ammira, e copierà il suo atteggiamento», ha concluso il capo della F1. E’ vero che quest’anno spesso l’inglese ha tenuto in pista un atteggiamento non propriamente sportivo e a farne le spese è stato Felipe Massa, per cinque volte speronato dal britannico. Senza contare che la fine della sua storia con la Scherzinger ha devastato psicologicamente Hamilton, che è caduto in una crisi di risultati da cui si è ripreso solo con la vittoria ad Abu Dhabi.

da corrieredellosport.it

Non c’è fretta. Il rinnovo del contratto di Hamilton, in scadenza a fine 2012, è una questione che nessuno ha intenzione di chiudere subito. Non lo vuole la McLaren che basa le sue certezze su un futuro con Button, il numero due che ha saputo fare il numero 1 senza grossi clamori e senza pretese da star. Non lo vuole Hamilton che sa che andare a trattare adesso, al termine di una stagione in cui ha messo insieme la metà dei podi del suo compagno di squadra, vorrebbe dire non poter rilanciare sulle richieste economiche.

Tutto fermo dunque perchè ognuno vuole ricavare il massimo. Da una parte il team sa che per la prima volta il manager del pilota non sarà più il padre Anthony, ma un’agenzia specializzata e dunque prevedibilmente ci sarà meno flessibilità. Dall’altra Lewis vuole vedere quanto vale la forza del team una volta che vengono a mancare i soldi della Mercedes, dal prossimo anno solo fornitore di motori e non più partner in affari. Un nodo che indurrebbe il pilota a cercare un prolungamento di un solo anno, con in testa magari un passaggio in Red Bull nel 2014, accanto a Vettel.

Insomma in una Formula 1 dove Vettel e Alonso dichiarano amore eterno alle proprie squadre, Hamilton realizza che potrebbe anche cambiare tuta. Ma intanto attende perchè non sono giorni buoni e vale il vecchio adagio: per non farsi travolgere dalla tempesta è buona regola restare immobili e aspettare che passi.

ANNA CAPELLA  da sportmediaset.com

La McLaren potrebbe considerare di passare alla Honda, quando inizierà la nuova era dei motori turbo V6 nel 2014. La clamorosa indiscrezione proviene dal mensile tedesco Auto Moto und Sport, solitamente ben informato: il giornale sostiene che a Woking hanno messo la casa automobilistica giapponese come una possibile candidata per fornire i propulsori, forse già dal 2013. Le McLaren attuali sono propulse dalla Mercedes a titolo gratuito, tuttavia l’accordo andrà a scadere alla fine del 2012. Ci sono stati contatti sulla possibilità che la Mercedes possa continuare a fornire il team inglese almeno fino al 2015, ma i britannici dovranno pagare circa otto milioni di euro: il sodalizio tra la casa di Stoccarda e la McLaren dura da molti anni ma avendo appunto la Mercedes un proprio team di F1, non sono più interessati a favorire economicamente quella che di fatto diverrà una concorrente per il titolo.

RITORNO IN F1 PER LA HONDA – La pubblicazione tedesca ha aggiunto che un senior manager Honda ha anche dichiarato che la società nipponica sarebbe pronta a fare un ritorno in Formula Uno, anche se i manager devono ancora dare il via libera. Ma se la McLaren passasse alla Honda, si rinnoverebbe una delle più forti accoppiate di sempre: tra il 1988 e il ’92 il duo vinse quattro titoli piloti con la formidabile rivalità tra Ayrton Senna e Alain Prost. Curiosamente c’è da pensare che la Honda ha terminato la sua esperienza in F1 nel 2008, vendendo impianti costruttivi e l’organizzazione tecnica della squadra alla Brawn GP, ​​che in seguito è divenuta Mercedes GP.

da corrieredellosport.it

In genere si riconoscono dal casco o dalle vetture di F1 che guidano. Una delle costanti dei piloti è che tranne qualche occasione mondana non li si vedono mai a figura intera. Questa volta è diverso perchè i fotografi americani hanno immortalato Jenson Button della McLaren a bordo di una piscina a Miami dove si sta concedendo qualche giorno di riposo

Jenson Button spera che il DRS, in collaborazione con il KERS, gli consentirà di vincere la gara di Abu Dhabi, penultimo appuntamento del campionato del mondo di F1. «La pista di Yas Marina è un ricordo speciale per me perché è stata la mia prima gara dopo che ho vinto il campionato del mondo nel 2009», ha detto il pilota della McLaren. «Correre quel weekend fu un’esperienza davvero divertente e piacevole e mi ricordo che feci una fantastica battaglia con Mark Webber e finii terzo. Il circuito di Yas Marina è spettacolare e futuristico: è un luogo unico, il modo in cui il circuito cambia dal tramonto al buio è incredibile e deve essere un’esperienza stupenda soprattutto per gli spettatori, non vedo l’ora di corrervi».

DIFETTI TIPICI DELLE PISTE MODERNE – Come tutte le piste attuali, belle da vedere ma noiose da corrervi, Yas Marina lo scorso anno non presentò molti sorpassi, come ben ricorda il ferrarista Fernando Alonso, che a causa di un errore ai box finì settimo senza riuscire a passare le vetture davanti e perdendo così il titolo mondiale. L’inglese spera però che quest’anno vi sia un’inversione di tendenza: «Di solito a Yas Marina è sempre stato molto difficile superare, soprattutto l’anno scorso, ma credo che il DRS possa cambiare tutto questo. Il controrettilineo è uno dei più lunghi della F1, quindi mi aspetto di vedere molta azione in quel punto. Sarebbe bello vedere le nuove regole trasformare questo circuito in un luogo dove i sorpassi sono più facili», ha concluso Button.

da corrieredellosport.it

F1 ALLA RICERCA DEI PROFITTI – Lo sport è segno dei tempi e mai come in questo periodo c’è una protensione verso i profitti che vengono da quelle parti del mondo che sognano di vedere una F1. Whitmarsh spiega: «So che c’è sempre la caccia di soldi, ma 20 gare sono tantissime e noi siamo sempre al limite di ciò che dovremmo essere. Credo che possiamo farvi fronte l’anno prossimo, ma è molto difficile perché per il momento la squadra tornerà dopo la gara in Brasile, il 27 novembre, in pratica a dicembre. A gennaio quegli stessi ragazzi saranno impegnati nella costruzione della vettura, e poi a febbraio nei test, e poi da marzo con le prime gare saranno in un giro del mondo impegnativo per tecnici, meccanici e ingegneri», ha concluso Whitmarsh.

da corrieredellosport.it