Red Bull con nuove ali, rabbia Ferrari

La Red Bull di Mark Webber
Altra invenzione aerodinamica  di Newey Per Maranello così si impennano i costi

La Red Bull mette le ali ovunque. Le ultime due sono spuntate sui semiassi delle monoposto guidate da Sebastian Vettel e Mark Webber. Come si faccia a trasformare il meccanismo che trasmette la potenza del motore alle ruote in uno strumento aerodinamico è arte in cui il progettista Adrian Newey è specialista. L’anno scorso aveva applicato la stessa filosofia ai gas di scarico, nobilitandone la funzione. Stavolta è riuscito, trovando un varco nel regolamento, a carenare il semiasse unendolo al braccio inferiore della sospensione. Difficile da spiegare, ma geniale nella sua lineare semplicità. I controllori della Federazione l’hanno ritenuto regolare, anche se potrebbero cambiare idea dopo qualche gara, come è già accaduto (per esempio con il fondo vettura bucato studiato sempre da Newey), e Vettel nelle prove libere è stato subito il più veloce. Oggi nelle qualifiche sarà più chiaro se si tratta di una rivoluzione o di un piccolo passo avanti, confrontato con le novità che la Ferrari ha introdotto per questo Gran premio d’Europa in terra spagnola.

Ma il punto è un altro: per la Red Bull, che è nata nel 2005, una monoposto di Formula 1 è un veicolo dalla sofisticata aerodinamica in cui, per inciso, viene montato un motore. Progettazione, ricerca e sviluppo sono affidati quasi totalmente alla simulazione con i computer e nella galleria del vento. I team storici, soprattutto la Ferrari, hanno una filosofia opposta, secondo cui la meccanica è importante perché ha ricadute sulla produzione di serie e lo sviluppo avviene in pista. Oggi che la F1 deve decidere come risparmiare, l’intesa è problematica. Entro fine mese le squadre dovrebbero votare una serie di proposte per il regolamento 2013, che saranno approvate con una maggioranza di due terzi dei voti (dal 1° luglio sarà necessaria l’unanimità). La Red Bull ridurrebbe ancora i test, la Ferrari vorrebbe la Fia come arbitro dell’«Rra», il patto con cui i team dal 2009 si sono impegnati a spendere meno. Un accordo utile quanto difficile da far rispettare, visto che non prevede sanzioni sportive. «Qualcuno è contrario a inserire l’Rra nel regolamento della F1?», è stato chiesto ieri in conferenza stampa ai responsabili di Mercedes, Lotus, Toro Rosso, Caterham e Hispania. Risposta: venti minuti di chiacchiere per esprimere un solo concetto, e neppure tanto sofisticato: «Dobbiamo spendere di meno».

Il budget di una squadra di vertice tocca i 300 milioni, metà dei quali destinati all’aerodinamica. I test costano una quarantina di milioni, i motori di tutta una stagione 8, per una monoposto completa (ricambi esclusi) ne servono 2, per la fornitura di gomme 1,5. Una sola proposta potrebbe mettere tutti d’accordo: attribuire un punteggio alle varie aree di lavoro. Un giorno di test, per esempio, equivale a enne giorni di galleria del vento. Su questo stanno lavorando le diplomazie della F1. Un’altra idea prevede un numero massimo di novità sulle macchine: le modifiche sarebbero concesse ogni sei gare. Ma a una settimana dalla scadenza del voto le posizioni sono ancora distanti.

STEFANO MANCINI da lastampa.it