Auto, mercato europeo ancora in calo
Marchionne ripensa la Grande Punto

E’ l’ottava flessione consecutiva
“Contagiata” anche in Germania

L’incalzare della crisi ormai non risparmia nessuno, anche la locomotiva Germania a maggio è stata travolta segnando, per la prima volta dopo oltre un anno, un calo delle vendite di auto del 4,8%, che porta ad un debolissimo -0,3% il progresso del consuntivo 2012. Il risultato è un mercato europeo crollato a maggio dell’8,4% (a 1.150.434 unità) e nei primi 5 mesi dell’anno del 7,3%.

Si tratta – rileva l’Associazione dei costruttori europei (Acea) – dell’ottavo calo mensile consecutivo. Un salasso che avrebbe potuto essere ancora più grave se la Gran Bretagna non avesse registrato a maggio un progresso nelle vendite del 7,9%, compensando in parte il -16,2% della Francia, il -14,3% dell’Italia ed il -8,2% della Spagna. Ma, come rileva il Centro Studi Promotor GL Events, mentre «tutti i mercati che adottano l’euro sono in perdita», ad eccezione del «minuscolo mercato dell’Estonia», nei rimanenti Stati dell’Unione europea a 27 + Efta «il mercato cresce del 3,9%, contro un calo dell’11,9% nei Paesi che adottano la moneta unica». Sono i frutti del rigore senza crescita, sottolineano gli esperti che, come ormai fanno da mesi, invocano contromisure dai Governi per superare l’attuale fase di incertezza.

È in questo oscuro scenario che va inserito il risultato del gruppo Fiat a maggio in Europa, con immatricolazioni in calo del 12,1% a 82.501 unità (mentre nei 5 mesi la flessione è stata del 16,6%), ma – come sottolinea in una nota il Lingotto – «una quota del 7,2%, in crescita rispetto al 7,1% di aprile e al 5,4% di marzo». A maggio del 2011, invece, era al 7,5%. A dare un pò di sollievo alle vendite del gruppo torinese c’è sempre Jeep che cresce del 31,7% nel mese e del 46,8% nell’anno. Positiva anche Lancia in progresso dell’1,1% sia nel mese che nell’anno. Fiat invece cala a maggio dell’11,7% e Alfa Romeo addirittura del 29,7%. «Nonostante il calo complessivo del mercato penalizzi soprattutto le citycar però – rileva il Lingotto – Panda e 500 si confermano le vetture più vendute del segmento A in Europa, con una quota complessiva del 30,5%». Comunque, che le vetture compatte siano le più colpite dalla crisi lo dimostra anche il forte calo nelle vendite europee a maggio di Citroen (-20,9%), Peugeot (-18,4%), Renault (-16,4%), Opel (-12,6%), e Ford (-12,6%).

La performance negativa del mercato dell’auto, con il calo delle vendite più o meno generalizzato, spinge la Fiat a tagliare gli investimenti in Europa per quest’anno di 500 milioni di euro. E a «riconsiderare» la nuova Grande Punto (l’attuale modello viene prodotto nello stabilimento di Melfi). A dirlo è lo stesso amministratore delegato del Lingotto, Sergio Marchionne. L’occasione è l’assemblea annuale dell’Associazione europea dei costruttori d’auto (Acea, di cui è presidente di turno), a Madrid, da dove l’ad di Fiat e Chrysler a Bloomberg afferma: «La riduzione del piano di spesa è di circa mezzo miliardo di euro rispetto a quanto avevamo preventivato l’anno scorso per il 2012 in Europa». Per il 2012, Fiat e Chrysler insieme avevano programmato investimenti per 7,5 miliardi di euro. Ma la crisi pesa. Le immatricolazioni del gruppo Fiat in Europa (Ue a 27 + Efta) a maggio hanno subito un calo del 12,1% (82.501 unità, contro le 93.840 di un anno fa). La quota di mercato si è attestata al 7,2% (dal 7,5% di maggio 2011). E la revisione riguarda anche alcuni futuri prodotti.

Tra questi, il progetto della nuova Grande Punto, previsto a Melfi e originariamente in programma dal 2013: «È uno dei progetti che stiamo riconsiderando in linea con i cambiamenti» del mercato in Europa, spiega Marchionne, aggiungendo che il Lingotto sta discutendo di partnership «con diverse persone e in alcuni casi le nostre architetture, compresa quella per la Punto, sono coinvolte nei colloqui». Le sue parole allarmano i sindacati: «Il probabile rinvio di nuovi modelli, a partire da Melfi, pone l’esigenza che si apra subito una comune vertenza per costruire un futuro industriale a medio termine», dice la Cgil della Basilicata. La crisi, dice la Fim-Cisl, non può rappresentare «una giustificazione per riconsiderare gli investimenti su obiettivi d’innovazione e nuovi modelli» che vanno mantenuti. Al di là dell’impegno per rilanciare il mercato italiano, Marchionne però sottolinea che la questione è europea. «C’è bisogno di trovare il coraggio e la tranquillità per fare ripartire l’Europa». E, guardando in particolare alla Spagna e all’Italia, che sono sotto la «pressione dei mercati», si dice «assolutamente sicuro che entrambi i Paesi ce la faranno, ma il grandissimo calvario che stiamo attraversando lo supereremo solo con l’impegno di tutti i Paesi europei». E «specialmente con quello della Germania». Comunque l’Italia e la Spagna «non sono i malati più gravi. È la Grecia che deve preoccupare». E la ripresa in Europa dipende, infatti, da «molti fattori: innanzitutto la Grecia, poi l’euro e cosa l’Ue farà per sostenere la crescita».

da lastampa.it